低铝钛35Ni-15Cr型铁基高温合金的高温长期性能和组织稳定性的研究

将一种35Ni-15Cr型铁基高温合金的Al+Ti含量由5%降低至3%,经长达四年之久的高温持久、蠕变及高温长期时效后的冲击试验结果表明,其高温长期性能良好,超过ЭИ787,ЭИ437Б,Nimonic 80和80A等,可以满足700℃长期使用的燃气轮机动叶片的要求.组织结构的研究表明,应力加速相变过程,使γ′相发生定向聚集,使σ相和Laves相提前析出.持久断裂试验后的室温瞬时性能介乎作为燃气轮机动叶片长期使用后的Inconel 700和Inconel X之间,保持到一个可以接受的水平.     

汽轮机叶片设计问题及其事故调查分析 第二章 设计中的材料准则

本文是美国电力研究所(EPRI)的912号专题报告的第一部分。该报告主要讨论了汽轮机低压叶片材料在运行环境中的腐蚀疲劳问题。本课题是由西屋电气公司所属的波茨堡实验室和费城的汽轮机制造部承担的,1977年5月着手工作,1981年8月完成。本报告的第一章从强度设计的角度讨论了汽轮机叶片设计的热力学原理和叶片材料的选择标准。其中以激振的振源、叶片与激振力的共振,共振引起的应力,以及在设计汽轮机低压叶片时为减少或抵消这些应力而采取的各种设计措施等为讨论的主题;第二章主要讨论了汽轮机低压叶片用的各种合金材料的抗腐蚀性能、抗拉强度,疲劳强度和减振性能等,并将各种材料的性能加以比较;第三章介绍了汽轮机低压叶片的事故情况,汽轮机低压叶片事故是造成机组强迫停机的主要原因,因此,本文对与叶片事故有关的问题,如产生事故的部位,叶片用合金材料、沉积物化学、蒸汽质量、给水处理、冷却水质量,以及运行环境等进行了详细地讨论。本文对从事汽轮机低压设计和叶片材料试验研究工作的工程技术人员有一定的参考价值。众所周知,在我国电厂运行中,叶片事故也占很大比例,据不完全统计,1970-1980年间,全国至少发生1061起叶片事故,近三年来,每年大约有100台机组发生叶片事故。可见叶片事故是汽轮机安全可靠运行的最大障碍之一,必须认真对付,也是我们出版本文的目的所在。另外需要提及的是:本文是通过非正式渠道得到的,望读者能注意防止外传。     

浅谈挣值法在建设项目成本控制中的应用

成本控制的方法主要包括价值工程原理和挣值法。挣值法是通过分析项目成本目标实施与项目成本目标期望之间的差异,从而判断项目实施的费用、进度绩效的一种方法。本文以挣值法在南昌市某商住楼中的应用为例,介绍了挣值法在建设项目成本控制中的应用方法。     

汽轮机叶片设计问题及其事故调查分析 第三章 叶片事故调查

本文是美国电力研究所(EPRI)的912号专题报告的第一部分。该报告主要讨论了汽轮机低压叶片材料在运行环境中的腐蚀疲劳问题。本课题是由西屋电气公司所属的波茨堡实验室和费城的汽轮机制造部承担的,1977年5月着手工作,1981年8月完成。本报告的第一章从强度设计的角度讨论了汽轮机叶片设计的热力学原理和叶片材料的选择标准。其中以激振的振源、叶片与激振力的共振,共振引起的应力,以及在设计汽轮机低压叶片时为减少或抵消这些应力而采取的各种设计措施等为讨论的主题;第二章主要讨论了汽轮机低压叶片用的各种合金材料的抗腐蚀性能、抗拉强度,疲劳强度和减振性能等,并将各种材料的性能加以比较;第三章介绍了汽轮机低压叶片的事故情况,汽轮机低压叶片事故是造成机组强迫停机的主要原因,因此,本文对与叶片事故有关的问题,如产生事故的部位,叶片用合金材料、沉积物化学、蒸汽质量、给水处理、冷却水质量,以及运行环境等进行了详细地讨论。本文对从事汽轮机低压设计和叶片材料试验研究工作的工程技术人员有一定的参考价值。众所周知,在我国电厂运行中,叶片事故也占很大比例,据不完全统计,1970-1980年间,全国至少发生1061起叶片事故,近三年来,每年大约有100台机组发生叶片事故。可见叶片事故是汽轮机安全可靠运行的最大障碍之一,必须认真对付,也是我们出版本文的目的所在。另外需要提及的是:本文是通过非正式渠道得到的,望读者能注意防止外传。     

耐热腐蚀537镍基铸造高温合金

前言随着我国社会主义建设和国防建设的蓬勃发展,在高峰负荷发电、天燃气输送管线加压站、高原列车等各方面都需要大量的地面燃气轮机。另外,燃气轮机有功率大、重量轻、体积小、启动快和机动性好的特点,用燃气轮机装备海军,提高军舰的战斗力是海军的发展方向。这些地面和舰用的燃气轮机,由于使用低质燃料或者吸入海盐气氛。产生了严重的燃气腐蚀,必须采用耐热腐蚀的高温合金作其涡轮叶片。国外,工作温度高于800℃长期使用的耐热腐蚀高温合金,例如:IN—738,IN—     

K6镍基铸造高温合金

一、前言 K6是一种镍基铸造高温合金,相当美国牌号GMR—235D。这个合金作为航空涡轮发动机叶片材料仿制和运表己获成功。随着我国社会主义建设的发展,民用燃气轮机的制造正在兴起。在民用机组上、需要一档能在700—750℃下长期工作的动叶材料,国外这档材料大都采用铸造镍基合金Udimet—500。Udimet—500这个合金含18％的钴。钴是我国目前稀缺的合金元素,而K6合金不含钴,从过去研究得到的数据来看,K6合金综合性能比较好,因此我们想     

AN EVALUATION OF LONG-TERM PERFORMANCE AND MICROSTRUCTURAL STABILITY OF A 35Ni-15Cr TYPE IRON-BASE SUPERALLOY WITH REDUCED Al+Ti CONTENT

将一种35Ni-15Cr型铁基高温合金的Al+Ti含量由5％降低至3％,经长达四年之久的高温持久、蠕变及高温长期时效后的冲击试验结果表明,其高温长期性能良好,超过ЭИ787,ЭИ437Б,Nimonic 80和80A等,可以满足700℃长期使用的燃气轮机动叶片的要求.组织结构的研究表明,应力加速相变过程,使γ′相发生定向聚集,使σ相和Laves相提前析出.持久断裂试验后的室温瞬时性能介乎作为燃气轮机动叶片长期使用后的Inconel 700和Inconel X之间,保持到一个可以接受的水平.     

汽轮机叶片设计问题及其事故调查分析 第一章 热力——强度因素

本文是美国电力研究所(EPRI)的912号专题报告的第一部分。该报告主要讨论了汽轮机低压叶片材料在运行环境中的腐蚀疲劳问题。本课题是由西屋电气公司所属的波茨堡实验室和费城的汽轮机制造部承担的,1977年5月着手工作,1981年8月完成。本报告的第一章从强度设计的角度讨论了汽轮机叶片设计的热力学原理和叶片材料的选择标准。其中以激振的振源、叶片与激振力的共振,共振引起的应力,以及在设计汽轮机低压叶片时为减少或抵消这些应力而采取的各种设计措施等为讨论的主题;第二章主要讨论了汽轮机低压叶片用的各种合金材料的抗腐蚀性能、抗拉强度,疲劳强度和减振性能等,并将各种材料的性能加以比较;第三章介绍了汽轮机低压叶片的事故情况,汽轮机低压叶片事故是造成机组强迫停机的主要原因,因此,本文对与叶片事故有关的问题,如产生事故的部位,叶片用合金材料、沉积物化学、蒸汽质量、给水处理、冷却水质量,以及运行环境等进行了详细地讨论。本文对从事汽轮机低压设计和叶片材料试验研究工作的工程技术人员有一定的参考价值。众所周知,在我国电厂运行中,叶片事故也占很大比例,据不完全统计,1970—1980年间,全国至少发生1061起叶片事故,近三年来,每年大约有100台机组发生叶片事故。可见叶片事故是汽轮机安全可靠运行的最大障碍之一,必须认真对付,也是我们出版本文的目的所在。另外需要提及的是:本文是通过非正式渠道得到的,望读者能注意防止外传。