现场录井资料数字化处理系统的研究与开发

为适应"数字化油田"建设的需要,解决录井源头数据信息化处理、信息入库和信息共享问题,阐述了将计算机技术和网络传输技术与录井专业技术有机结合进行实时数据处理、传输与共享的途径,改变了数据重复录入和图、表手工绘制等传统方式,实现了数据一次录入,重复使用,保证了数据的一致性,提高了数据的利用效率.在阐述系统结构的基础上,介绍了系统录入编辑模块、报表生成模块和图件绘制模块的功能、技术特色以及数据远程传输的原理、方法和实现方式,提出了实现数据网络化的安全保障措施.该系统的研究与开发对加快油田信息化建设具有重要的推动作用.     

一种基于Arduino平台的汽车自燃报警器设计方法

提出了一种基于Arduino平台的汽车自燃报警器设计方法。该系统基于开源的软硬件平台Arduino系统,能够对汽车发动机舱内自燃现象进行监控和报警,为驾驶人员及时发现和处理汽车自燃争取了时间。     

600MW供热机组的供热控制方案及应用

通过分析600MW供热机组(单机供热流量达500t/h)的供热控制对象的特性,改进了供热保护、供热抽汽流量控制、供热抽汽温度控制等策略,在实际应用中取得了较好的控制效果。     

基于龙芯平台的汽车远程尾气分析仪的设计方法

提出了一种基于龙芯平台的汽车远程尾气分析仪的设计方法。该分析仪能够实时动态对汽车尾气排放的情况进行检测,并能够通过远程无线网络平台把尾气排放的数据发送给尾气监控中心,使得尾气监控中心可以及时获取车辆的排放情况。     

纯电动汽车机电复合制动的模型预测分配策略

为了提高纯电动汽车制动过程中的能量回收率和制动稳定性,提出了基于模型预测控制的制动力矩分配方法。建立了纯电动汽车机电复合制动系统关键部件模型和动力学模型。提出了适用于任何地面的改进Burckhardt轮胎模型,用于实时计算当前路面的最佳滑移率。以跟踪最佳滑移率和控制量增量最小为目标,使用模型预测控制完成了前后轮制动力矩的分配。设计了制动踏板对复合制动系统的控制方案和再生制动优先使用原则,完成了后轮复合制动力矩的分配,同时获得了良好的制动踏板感觉。经仿真验证,在初速为78km/h、路面附着系数为0.8的工况下,控制器与文献[11]模糊控制器相比,制动时间减少由2.95s减少为2.80s,制动能量回收率提高了20%,实现了研究目标。     

基于CAN总线电传动车辆电驱动控制网络设计

交流式电传动车辆由于拥有体积小,质量轻、效率高、基本免维护、调速范围广等优点,逐渐被采用。主要对电驱动控制网络进行分析,根据传动特点,对电驱动系统的主要电路:主回路和制动系统电路进行设计;基于CAN总线对电驱动控制网络进行结构设计,系统遵循CAN2.0B协议;对系统的通讯网络协议进行分析设计,选用遵循J1939的通讯协议对励磁控制器和逆变器的协议设置和应答进行分析;根据车辆行驶控制流程,对通讯周期进行分析;基于实验室模拟电传动系统,基于监控状态显示、逻辑系统测试、电机特性等对系统进行测试。结果可知:电驱动控制网络应遵循CAN2.0B协议,系统中设计两条CAN总线;选用遵循J1939的通讯协议,满足通信网络对实时性要求;监控状态显示总线状态运行正常,各信号传输稳定,满足要求;逻辑测试和发电机特性测试结果表明整车控制系统CAN网络通讯正常,验证了通信协议与控制逻辑的合理性、正确性和有效性,为此类车辆设计提供参考。     

Er含量对汽车发动机用AM50合金组织与耐蚀性的影响

对汽车发动机用AM50合金进行了Er合金化处理;采用扫描电镜(SEM),X射线衍射仪(XRD),浸泡试验和电化学试验研究了Er含量对AM50合金组织和耐蚀性的影响。结果表明:Er微合金化的AM50合金中除了含有α-Mg相和β-Mg_(17)Al_(12)相外,还形成了Al_7ErMn_5相和Al3Er相;随着Er含量的增加,合金的腐蚀速率总体表现为先降低而后升高的趋势,腐蚀后抗拉强度呈现先增加而后降低的趋势,而强度损失呈现先减小而后增大的趋势;Er添加量为0.5%(质量分数)时,AM50合金具有最佳耐蚀性和拉伸性能。     

液力传动汽车动力系统共同工作特性建模分析

变矩器的闭锁工况是液力传动系统的共同工作的重要组成部分，直接影响传动效率。针对液力传动汽车传动系统共同工作特性和闭锁点进行分析。对发动机外特性进行分析，建立柴油机的数学模型，通过对实验数据的分析，获取数学模型的拟合曲线；对液力变矩器的变矩性能进行分析，并建立其数学模型；对动力传递系统的共同工作特性进行分析，运用最小二乘法建立共同工作的数学模型，包括输入和输出特性；根据传统闭锁理论，对闭锁式液力变矩器的闭锁点进行分析；根据数学模型，基于AOVAT搭建动力传递系统的分析模型，对工作特性进行分析；基于实车测试，对发动机和液力变矩器的共同工作特性及闭锁特性进行分析，并与机械传递系统进行对比。结果可知：动力系统的数学模型可由多项式拟合；在四档时即最高档时，在闭锁点后两种传动状态下牵引力变化值最小；通过液力变矩器的输出特性曲线，与闭锁机械工况的曲线交点，获得闭锁点的转速；研究系统为1336r/min，模型分析为1317r/min，实车测试为1302r/min；三者误差小于3%，表明分析方法和结果的准确性，为此类设计提供参考。