一种车用燃油加热器燃烧器的流场数值分析

由数值计算分析知：切向进气孔所产生的旋流对锥盖内表面形成冲刷,并影响一级燃烧室内部三层进气孔的进气,其旋流影响贯穿整个燃烧室.一级燃烧室的第一层进气孔所进气流在其燃烧室轴心碰撞翻转,形成锥盖内腔绕轴线分布的轴向涡流,从而加强了锥盖内表面的冲刷卷吸流动.而在一级燃烧室锥形缩口处,因进气分流孔的分流作用,使二级燃烧室的前端形成若干小旋涡,这些小旋涡与锥形缩口处的大旋涡并存,使燃烧室边缘区域的混合得到了强化.锥盖形燃烧器能减少流动死区,有利于油气的充分混合燃烧,从而减少积炭的生成.计算结果与样机试验数据基本吻合.     

驻车加热器在商用车上应用的匹配计算

随着驻车加热器的广泛应用,尤其商用车领域开始大规模安装驻车加热器,驻车加热器应用于商用车上的合理选择更加重要与迫切了。本文内容主要介绍了商用车匹配计算的重要性及匹配计算框图,并接合福田重卡同步设计阶段情况,着重介绍了空气驻车加热器及液体驻车加热器在驾驶室取暖方面的匹配计算,还介绍了液体驻车加热器在发动机低温启动方面的匹配计算。     

车用YJP-Q系列加热器供油系统性能初探

对车用YJP-Q系列喷射式液体燃油加热器所用供油系统进行了台架摸底试验。分析了油泵转速特性;油压特性;喷油嘴特性;油泵供、回油管长度、内径的影响;油泵距油面高度及燃油滤清器的影响。试验发现:油管过长,内径过细,会使油泵流量和容积效率下降,并使泵前真空和噪声大大上升;所用滤清器有效过滤面积偏小,原始阻力约为行业标准的2.5倍,从而导致油泵进油口真空升高,使噪音加剧。     

车用蒸发式燃烧器对比分析

本文针对蒸发式车用燃油加热器的核心部件燃烧器,介绍了几种典型结构,并对其结构及性能进行了简单的对比分析。     

车用燃油加热器锥盖形燃烧器内气体流动的数值模拟

为车用燃油加热器设计了一种锥盖形燃烧器,采用k-e双方程模型,选用CFD模拟计算软件STAR-CD对燃烧器内气体流动进行了模拟计算,并对燃烧器几个特殊截面的流场进行了分析,由计算分析知：切向进气孔所产生的旋流对锥盖内表面的冲刷作用有利于加强油、气混合,可使其燃烧充分,从而减少积炭的生成。     

一种车用燃油加热器燃烧器的流场数值分析

由数值计算分析知：切向进气孔所产生的旋流对锥盖内表面形成冲刷,并影响一级燃烧室内部三层进气孔的进气,其旋流影响贯穿整个燃烧室．一级燃烧室的第一层进气孔所进气流在其燃烧室轴心碰撞翻转,形成锥盖内腔绕轴线分布的轴向涡流,从而加强了锥盖内表面的冲刷卷吸流动．而在一级燃烧室锥形缩口处,因进气分流孔的分流作用,使二级燃烧室的前端形成若干小旋涡,这些小旋涡与锥形缩口处的大旋涡并存,使燃烧室边缘区域的混合得到了强化．锥盖形燃烧器能减少流动死区,有利于油气的充分混合燃烧,从而减少积炭的生成．计算结果与样机试验数据基本吻合．     

蒸发式车用燃油加热器旋流进气试验研究

对YJH-Q10蒸发式液暖车用燃油加热器原机一级燃烧室,作了径向进气孔改旋流进气试验。试验过程中,对旋流孔不同孔径、不同偏心距和不同轴向距离3个参数,进行了近百种组合方案试验对比,其基本规律是在轴向距离7 mm,偏心距为13 mm时性能较好,而在此位置的孔径以Φ7 mm性能较佳。该组合方案较原机最大功率点提高9.3%,整个曲线平均提高8.6%;热效率最大提高8.1%,平均提高7.3%;而排气温度最大点下降12.5%,平均下降11.1%。     

驻车加热器在商用车上的布置介绍

随着驻车加热器的广泛应用,商用车领域尤其重卡领域的主机厂开始在开发阶段就将驻车加热器布置到整车系统中,本文主要讲述了福田重卡GTL全驱车在开发阶段如何对YJH-Q10/2液体驻车加热器布置设计的,同时还讲述了FJH-5B/2空气驻车加热器在福田重卡GTL车型上是如何布置设计的.     

蒸发式车用液体燃油加热器性能试验分析

对2台蒸发式车用液体燃油加热器的泵油特性,进气负压特性,过量空气系数特性和水流量特性,进行了性能对比试验。分析了不同泵油频率,助燃风扇不同转速和不同水流量对加热器性能的影响规律,为了解和进一步改进提高现有产品性能提供了依据。     

YJH-Q10蒸发式车用燃油加热器燃烧温度测试与分析

对YJH-Q10蒸发式液暖车用燃油加热器,设计了一种热电偶组可沿燃烧室轴向推拉位移的温度测量方法。根据此法所测温度值,对燃烧温度分布状况作了分析。同时还在燃烧室锥盖插入Pt100,测取了锥盖内表面温度分布情况。