改变点火方式改善发动机的燃烧

1.前言采用三元催化法净化发动机的排气虽然很有效,但是由于有效作用混合比的范围窄,从燃油消耗的角度出发,不见得是一种恰当的方法.最近有人指出采用这种方法会产生一氧化二氮,因此尚需进一步研究.稀薄燃烧虽然可同时降低排放和燃油消耗率,但是稀混合气着火困难,燃烧速度慢,为了实现顺利的着火,必须开发出     

催化剂载体用耐氧化性不锈钢箔的开发

本文介绍了汽车排放物催化转化器用的耐氧化性不锈钢箔。在研究了稀土元素对20Cr-5 Al钢箔的耐氧化性影响以后,研制出Fe-20Cr-5 Al-La-Ti合金箔,它的耐氧化性优于含Y钢箔。人们认为由于La降低了氧在Al_2O_3和Cr_2O_3中的扩散率而改善了箔的耐氧化性。高温下箔的耐氧化性取决于在Al_2O_3和Cr_2O_3的界面内形成的Cr_2O_3层。讨论了稀土元素对箔氧化过程的影响。也介绍了箔的产量。     

“武藏8号”氢气车的开发

日本武藏工业大学最近开发了“武藏8号”氢气车.它以液态氢作为发动机燃料.1970年以来,该大学机械工程系内燃机研究室一直从事氢气发动机的研制工作,迄今已开发出1～7号氢气车.这次开发“武藏8号”车时得到了日产柴油机公司的协助,将日产BD30型柴油机改造成燃用氢的发动机,并装在Fair1ady牌汽车上.其     

催化剂载体用耐氧化性不锈钢箔的开发

本文介绍了汽车排放物催化转化器用的耐氧化性不锈钢箔，在研究了稀土元素对20Cr-5Al钢的耐氧化性影响以后，研制出Fe-20Cr-5Al-La-Ti合金箔，它的耐氧化性优于含Y钢箔，人们认为由于La降低了氧在Al2O3 和Cr2O3中的扩散率而改善了泊的耐氧化性，高温下的耐氧化性取决于在Al2O3和Cr2O3的界内形成的Cr2O3层，讨论了稀土元素对氧化过程的影响，也介绍了箔的产量。     

2环活塞摩擦和润滑特性的研究

本研究的目的在于阐明有关２环活塞的油膜厚度、摩擦力和机油消耗量。试验研究表明，由于活塞间隙的大量窜气，使２环活塞的油膜厚度小于３环活塞时的油膜厚度。其结果是２环活塞的机油消耗量稍大于３环活塞的机油消耗量。采用作者们研制的专用试验装置，对摩擦力和机油消耗量与油环动态的相互关系进行了定量分析。     

日本代用燃料的现状

石油的代用燃料,最近以其作为解决大城市空气污染的能源之一,广泛地引起人们的注视。特别引人注目的是甲醇和天然气。但是各有优缺点,如甲醇有排放乙醛和发动机耐久性的问题,天然气有安全性的问题。另外,与柴油车和汽油车相比,甲醇汽车和天然气汽车都有行驶距离短的问题,因此应用受到限制,仍需在实用化方面进行工作。