旋转活塞式汽车发动机

旋转活塞式发动机使用寿命短,这一缺点限制了其在汽车上的广泛应用。近年来刊物上很少报道这方面的情况。然而,研究工作并未停止。本文介绍苏联在这方面的研究成果。     

拖拉机柴油机的涡轮增压强化

涡轮增压拖拉机柴油机在世界各国实际应用中得到了广泛推广,就其实质而言,此类柴油机系属于复合式发动机(通过气体动力学关系把活塞机与叶片机结合在一起),而且目前已达到了很高的技术指标。此类发动机的改进基本上经历了如下的途径:提高增压压力;采用增压空气中间冷却和尺寸较小且具有小转动质量惯性矩的增压部件,以及研制特殊的涡轮增压系统,如可调式增压。由于拖拉机用涡轮增压柴油机的强化程度在近年来有了很大提高,而使其升功率也由17—20马力/升增长到23—28马力/升。升功率及对应的机组功率的增长,预计将使拖拉机机组的动力装备程度与非增压的基本变型相比,可提高40—50%,甚至还更高些,因而将大大提     

汽化器式发动机采用涡轮增压的特点

目前,一些外国公司生产装有涡轮增压汽化器式发动机的小轿车。例如别克(BUICK)公司在1978年就生产了60000辆型号“LE SABRE”及“REGAL”的单座竞赛车[1-3]。“LE SABRE”的发动机为V型6缸排量3.8升,用双腔汽化器。功率Ne=150马力,转速n=3800转/分;当n=2400转/分时扭矩Me=33.9公斤·米。“REGAL”车装有Ne=165马力的发动机,转速n=4000转/分,用四腔汽化器。当n=2800转/分时,Me=36.5公斤·米。     

改善发动机燃油经济性和毒性指标的发展方向

发动机的排气毒性指标和燃油经济性水平,是决定汽车的使用性能和在世界市埸上的竞争能力的基本参数。因此,应十分注意改善这两个参数。对每个参数不仅单独地而且要综合地予以考虑才有意义。因为,往往改善其中一个参数,就不能改善另一个参数,甚至使其更坏。下面根据现代发动机制造业的条件来分析一下在最近的将来达到这些参数极限值的可能     

日本汽车工业中软氮化处理的现状

1.前言很多钢铁零件都采用热处理来进行表面处理,以提高其耐磨性、耐疲劳性、耐烧接性及耐腐蚀性。在这些处理方法中,在低温下进行表面硬化的方法之共同点是,零件处理后的变形小,处理后多不必再行加工、处理也容易、适合于大批量生产。因此作为表面处理之一的软氮化法自1965年开始就迅速发展起来,并在各种工业中获得日益广泛的应用。作者在此仅就日本汽车工业中软氮化处理的发展作些介绍。关于软氮化的机理、冶金学的研究在其它文献里已有详细说明;故在此从略。     

增压器涡轮进排气管内脉动现象的研究

1.前言利用活塞式发动机进排气管系内产生的压力波动提高发动机进排气效率,并由此提高其功率,这个问题早为人们所注意,并见之于许多研究中。在这类研究中就定性而言,是以声学理论为基础,从管系内压力波的传播速度近似于平均音速,以及压力波的往复次数与发动机转速间的调谐关系出发,鸟本和福田分别由惯性效应和脉动效应提出了各自的谐调次数。不论哪一种方法,为使扫—排气效率得以提高,总是     

增压柴油机的现状与前景

早在第二次世界大战之前,首批以曲轴传动机械增压器的车用发动机一经问世,即显示出在动力性能、整机质量与外形尺寸等指标方面相对于非增压机的优势. 30年代增压发动机开始用于运动车和赛车上.其后,一些公司,如美国通用汽车公司、冠明斯公司和几家欧洲公司在载重汽车和大客车上相继广泛采用了大量生产的二冲程和四冲程机械增压柴油机.在此期间也进行过涡轮增压机型的研制尝试,但由于涡轮增压器不够完     

现代风冷柴油机——设计与发展

本文综述了目前国外风冷柴油机的产品概况,技术水平和结构特点及其发展趋势.介绍了几种典型新产品并就风冷柴油机设计中的热负荷与噪声控制问题进行了分析.