汽油颗粒捕集器(GPF)累碳及再生状态研究

为满足国Ⅵb排放法规,以某款配置颗粒捕集器(gasoline particle filter,GPF)的汽油机为研究对象,通过建立试验方法,研究了该款动力总成下的整车冷启动累碳水平,分析了城市工况、郊区工况、高速工况下的累碳水平,以及在主动再生和服务再生条件下的碳模型和功能情况.试验结果表明,对缸内直喷汽油机而言,冷启动是碳累积的主要工况,且累碳模型误差控制在30％以内,高速工况可以减少碳量累积;主动再生工况实际烧碳速率快,不存在颗粒捕集器堵塞的风险;标定结果显示,驻车怠速转速在3700 r/min时,即保证了积碳量在合理的时间内烧完,同时还能符合模型偏差要求.     

直喷发动机颗粒物捕集器台架碳烟标定试验研究

为减少发动机原排中碳烟问题,以直喷汽油发动机为研究对象,采用台架试验平台,通过采集台架数据,并采用线性拟合和平均值的方法对台架数据处理,研究发动机不同喷油模式,催化剂加热模式,背压、冷却液温度修正下的碳烟排放情况,得到了发动机不同工况下的累碳模型.     

喷雾夹角对高功率密度柴油机快速燃烧特性的模拟分析

为了研究喷雾夹角对某高功率密度单缸机快速燃烧的影响,建立了三种喷雾夹角方案,采用AVL FIRE软件对该单缸机燃烧过程进行了模拟计算,分析了喷雾夹角对喷雾特性以及燃烧性能的影响,仿真结果表明,喷雾夹角主要影响燃油在燃烧室空间的位置及贯穿距,适当增大喷雾夹角,提高了空气利用率,温度场分布均匀,燃油蒸汽分布较好;本机存在喷雾夹角最佳值为155°,使得做功能力接近上止点,燃油消耗率降低了10.7%,燃烧动力性和经济性提升明显。     

高功率密度柴油机的喷油时刻对燃烧排放的研究

运用AVL FIRE软件,建立某台单缸高功率密度柴油机模型,研究喷油时刻对该柴油机燃烧排放的影响规律,并用柴油机台架试验验证模型的合理性。着重仿真分析了不同喷油时刻对柴油机缸内压力、温度、放热率、功率、燃油消耗率以及排放的影响。分析结果表明:喷油时刻每提前3°曲轴转角,缸内压力和温度分别升高6.55%和2.8%;放热速率快,放热相对集中;NO_x排放增加,碳烟排放降低;功率下降,燃油消耗率升高;当喷油时刻为上止点前16°曲轴转角时,NO_x和碳烟排放都能满足排放法规要求,且动力性和经济性能较好。