大中型船用柴油机发展动向

<正> 占船用主机大部分的大中型柴油机,1985年也处于减少的地位。于是在技术上对大中型柴油机进行了多方面的研究,在提高柴油机的强化系数、性能、可靠性、耐久性方面取得显著的成果。二冲程低速机的显著进步令人刮目相看,1985年又增加了超长行程的标准机型,燃油消耗率也比预定的要低,使用上也更加多样化。     

五十铃6SD1-TC型柴油机

<正> 1技术特性五十铃汽车公司开始推销“超级810”载重汽车,其动力是一种新颖的6SD1-TC型涡轮增压中冷直列式柴油机(图1)。它采用诸如像可调喷嘴增压器(VGS)、可变涡流机构(IVES)、顶置凸轮机构(OHC)、框架结构机身等一系列新技术。 6SD1-TC型是在6SA1型基础上用加大缸径与行程(加大量分别为5、10mm)进行研制,它也是CRA1-TC型的后继柴油机,其主要特点如下: a.油耗低、性能好该机燃油耗率比6RA1-TC型降低5％,低速扭矩大,是爬坡燃性、耐久性较好的汽车发动机;     

日产FD35TA小型船用柴油机

<正> 近年来小型船用柴油机正向着高速化的方向发展。为此,日本开发出日产FD35TA型柴油机。该机功率大(最大功率为155马力),质量轻(比重量为2.94kg/PS),燃油消耗率低(额定的174g/PS·h)。     

赤阪四冲程K系列柴油机

<正> 赤阪 K 系列柴油机是双气阀,四冲程低速柴油机,这是带倒车机构或减速器的一种典型的单向旋转的专用柴油机。K 系列柴油机的主要技术参数列于下表:     

提高中型中速柴油机热效率的措施

<正> 一、前言缸径为200～400毫米的中型柴油机,几乎都是四冲程直接喷射式柴油机,并带有增压器、空冷器,一般单缸功率为100～600马力,转速为300～1,200转/分,平均有效压力为8～22公斤/厘米~2。这一档柴油机作为中小型船用主机、大型船用辅机、陆用发电、通用动力和机车动力装置。使用的燃油以前以轻柴油、A或B重油为主,但现在几乎可以使用从煤油到(雷氏1号粘度)3,500秒的C重油的所有燃油。该档柴油机在过去的一段高速发展的时期     

三菱UEC—E型长行程柴油机

<正> 为了适应海运界高经济性船舶对降低柴油机燃料费用的需要,具有二级增压的UEC—E型柴油机,在已有30余台装船并取得良好业绩的基础上,不仅降低了柴油机本身的燃料费用,进而发展了低转速的长行程柴油机,从而提高了螺旋桨效率,获得了高经济性。现在,己完成了UEC52/125E型及UEC60/150E型两型机的设计。得到许可证的神户发动机公司分別于九月和十一月先后完成了7UEC60/150E型和6UEC52/126E型两型柴