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随着高速公路及高等级公路的不断建成并开通,摆在送变电人员面前的送电线路施工中跨越高速公路及高等级公路的难题随即出现。经过我公司技术人员和施工人员的共同努力,在沪宁高速公路开通不到一年的时间里,已先后三次成功地完成了三条220kV输电线路的跨越架线施工任务,展放导地线达27根之多(其中一条220kV单回路单导线线路,一条220kV单回路双分裂导线线路和一条220kV双回路双分裂导线线路)。现将此施工方法简要介绍如下。 相似文献
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1 000 kV 线路采用2×(一牵四)同步张力架线施工时,按有关规定,张牵机的进出口与邻塔悬挂点的高差角不宜超过15°。若张牵机布置在线路中心线上,张牵机需做较大范围的方向调整,且邻塔额外承受大约1.12 倍单线放线张力的横线路水平荷载,对邻塔安全有不利影响。因此,推荐张牵机布置在中相与边相之间,此时各部分受力均较小,对塔安全有利,但需移动张牵机放线位置。当荷载超过单放线滑车的承载能力、压接管保护可能造成弯曲或导线在滑车上的包络角超过30°时,必须挂双放线滑车。线夹安装完毕,导线在放线滑车里停留总时间不得超过72 h,否则导线可能损伤。 相似文献
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介绍了500kV江阴长江大跨越工程中346.5m跨越塔的概况,分析了该输电高塔施工的难点,简述了施工情况。 相似文献
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