火车车轮辐板外侧面裂纹成因分析

针对火车车轮在热成型过程中车轮辐板外侧面易产生裂纹问题,采用低倍检验、金相组织和化学成分分析等方法对裂纹产生原因进行了探讨。结果表明,裂纹的产生是由于车轮辐板在热成型中受到强烈的冷却影响所致,从而采取了相应的改进措施,取得了较好效果。     

车轮淬火加热过程温度场的数值模拟

根据马钢车轮淬火加热炉的实际状况,建立了车轮淬火加热过程温度场计算模型。应用该模型对某规格车轮的淬火加热过程温度场进行了模拟,并应用在线测温系统对该规格车轮淬火加热过程的温度变化进行了实测,结果与实测结果吻合较好。通过模拟发现,该规格车轮现行加热时间过长,有很大的压缩空间。     

KKD车轮淬火加热动态测温试验及分析

通过采用“黑匣子”耐高温温度测试仪对车轮在淬火加热炉内的温度进行动态跟踪测试,验证了马钢车轮轮箍分公司在淬火加热炉完成技改后所用临时工艺是合理的,同时提出了工艺优化的方向。     

车轮淬火系统参数设置的优化

应用正交试验法研究了车轮淬火系统的喷嘴型号、水压大小、喷射角度等参数对车轮性能的影响，试验结果为新车轮淬火系统参数设置的优化提供了依据。     

65Mn环件断裂的失效分析

65Mn环件装配后发生崩裂,采用断口分析、化学成分分析、金相分析及低倍分析等方法进行了失效分析。结果表明,环件中存在白点,白点在装配应力和内部氢压的作用下发生滞后扩展,当白点裂纹长大到临界尺寸时,裂纹尖端的应力强度因子达到断裂韧性,从而发生崩裂。     

KKD车轮辐板热轧过程中裂纹成因分析

针对KKD车轮在热成型过程中车轮辐板产生裂纹的问题，采用低倍检验、显微组织和化学成分分析等方法对裂纹产生原因进行了分析。结果表明，裂纹的产生与冶金质量无关，系车轮轧机铜套碎裂轧人车轮表面所致。加强轧机设备点检后，此类问题未再发生。     

轮箍装配试验时的声发射监测

通过14只轮箍装配试验时室温下的连续声发射监测，试验轮箍有无裂纹产生以及其可能出现的部位，以便改进轮箍制造工艺和验收方法。     

新型铁路重载货车车轮的生产实践

从成分设计、冶炼工艺、热处理工艺、实物质量和服役表现几方面重点介绍了马钢自主研制的新型重载车轮的生产实践情况,实物解剖和装车运行试验表明,新型重载车轮生产工艺控制稳定,冶金质量优良,相比常规CL60车轮具有更良好的综合力学性能,能够更好的满足铁路重载的需要。     

一起矿山用840D货车车轮辐板热成形裂纹成因的分析

针对数起矿山用840D货车车轮在热成形过程中车轮辐板产生裂纹的问题．采用低倍检验、金相组织、扫描电镜和化学成分分析等方法对裂纹产生原因进行了分析。结果表明,裂纹的产生与冶金质量无关．系车轮轧机铜套碎裂轧入车轮表面所致。加强轧机设备点检后．此类问题再未发生。