气门行业第四届大会在广州召开

全国气门行业第四届大会,于86年12月26～28日在广州召开。参加这次大会的有29家气门成员厂,67名代表。 会议主要内容: ①审议通过第三届行业组工作报告; ②审查了行业组的财务工作; ③通过了行业新章程; ④开展了学术经验交流; ⑤选举了行业组长厂; ⑥评选与奖励了行业活动积极分子。 会议还讨论了87年度行业活动计划,并确定于87年 3月份在南京召开组长厂会议,专题研究具体活动内容与安排。这次行业大会开得生动活跃,尤其是技术交流,内容丰富。会上共收到了论文27篇,其中有八篇在会上进行了宣读,深受代表们欢迎,打破了过去曾一度出现的技术封锁不正常局面。为今后开展行业活动,打下牢固的基础。 大会开的圆满成功,感谢东道主—广州气门厂,为大会召开所作的努力与辛勤劳动。     

磨削气门盘锥面夹具的改进

0 前 言 众所周知,气门盘锥面是重要的工作表面,尤其是随着内燃机技术的发展,对其各项技术术要求也越来越严。其中,盘锥面圆度在各项技术要求中,占有很重要的位置,这是因为: 1.盘锥面圆度直接影响盘锥面对杆部的跳动。盘锥面对杆部的跳动,在气门质量分等标准中是关键的质量指标。过大圆度误差会引起跳动超差,增加了返修率和废品率影响经济效益。     

基于交通干预的城市救援车辆路径选择研究

城市的快速发展给应急救援车辆的安全性、及时性、可靠性提出了较高的要求。通过分析救援车辆的优先性通行特性,将交通干预措施引入救援车辆路径研究中,分析了道路应急保障服务水平和救援车辆通行保障决策影响因素,建立了基于交通干预的城市救援车辆路径选择模型。     

对气门行业标准的探讨

1 前言 国家汽车行业标准QC／T469-2002《汽车发动机气门技术条件》和国家机械行业标准JB／T6012-92（内燃机进排气门技术条件》是内燃机气门设计、制造和检验的重要依据。通过生产实践发现上述两部标准在某些技术要求与检验方法上有所差异，现将自己不成熟的看法提出，供从事气门设计、制造和检验的人员进行探讨，以便使上述两部标准更加完善。     

气门盘锥面探讨

0 引言 气门是发动机工况条件最恶劣、工作温度最高的零件。它的功能是通过配气机构,按照气缸间的发火顺序和活塞等零件在气缸中所进行的工作过程,适时地开启和关闭,相应地保证气缸填充新鲜充量并使气缸内的废气排除。而气门盘锥面又是气门的关键部位。在各种刊物上很少单独进行讨论,现在提出对其进行讨论很有必要。     

21-4N气门小端喷焊层的加工与着色探伤

因21-4N奥氏体气门钢不能淬火,所以要对气门杆端强化,大部分气门生产厂采用喷焊Ni-Cr-B-Si耐磨合金。现将我厂气门端面喷焊层的机械加工工艺、机械加工出现的缺陷和喷焊层着色探伤问题作一介绍。 一、机械加工 为了使喷焊层与基材产生牢固的冶金结合,光洁度不宜过高,一般为4～5。杆端面对杆的摆差<0.05毫米。喷焊层厚度0.6～1毫米,喷焊的杆端形状如图1,气门     

介绍两种国外气门旋转机构

随着内燃机生产的日益发展,要求气门在高速、高温等苛刻的工作条件下具有良好的耐久性。如果在发动和工作时,使气门相对气门座旋转,气门密封断面的工作情况就会得到改善,可延长气门使用寿命。 气门旋转机构能有效地均衡气门各部的温升,避免局部热变形引起的高温有害气体的冲刷,减少热腐蚀和热疲劳;同时由于气门能够缓慢地旋转,在密封断面上产生轻微的摩擦,有自洁作用,防止沉积物的形成,减少气门的磨损,可使气门的使用寿命提高。 国外发动机上已较普遍采用了气门旋转     

气门锥盘面高度尺寸与形位公差的探讨

气门盘锥面高度尺寸与盘部端面形位公差存在着内在的关系,盘部端面的形位公差势必要影响盘锥面高度尺寸。它们之间是什么关系、应遵守什么公差原则、形位公差应控制在什么边界之内,主机厂和气门生产厂家理解有的能够统一,有的理解不统一,有的气门厂家和主机厂内部理解也不统一。这样给设计,制造和检测带来了很多麻烦,更为严重的是本应是合格品、却当成了废品,造成不应有的经济损失,有时本应是废品,结果按合格品装使用了,势必造成一定的潜在危险。因此现在很有必要进行探讨,以便达到统一理解,这对主机厂和气门生产厂都是有利的。     

气门锁夹槽

本文对气门锁夹槽有关结构形式，冷，热加工工艺和气门内在性能进行了全面阐述，提出了锁夹槽的检测方法和内在质量方面的新旧国际对比，较全面的分析气门锁夹槽故障原因。     

气门杆部尺寸公差与形状公差之间关系的探讨

1 引言 气门杆部是气门的关键部位,它既是设计基准、工作基准,又是工艺基准和检测基准,它几乎和气门所有的部位都有密切关系。 气门杆部尺寸公差,取决于气门杆部和气门导管之间的间隙,该间隙系根据发动机设计经验、气门及导管材质的匹配和工作湿度等因素决定。