铌合金D-43上硅化物涂层

为进行铌合金D-43抗氧化防护,我们选用了多元复合硅化物类型涂层,即在D-43合金上预制W-Mo-V-Ti预合金层而后硅化,希望只有预合金层的外层生成硅化物,保留部分预合金层作为硅化物涂层,与基体之间的过渡缓冲层,W,Mo,V,Ti是高熔点金属,涂层工艺比较困难,但考虑到它们能生成Mo,W等元素单一或复合的具有     

阴极电弧沉积多元合金膜层的织构及其形成

采用阴极电弧沉积方法，制备了与靶材成分基本相同的多元合金Inconel625膜层[1]。用XRD，SEM，TEM研究了不同入射角下所获膜层中的织构分布及其成因。     

21—4N排气阀高温腐蚀与防护的研究

针对21—4N排气阀在国内汽车工业中应用的所谓“麻坑”问题,用扫描电镜与能谱分析等方法对排气阀的损坏原因作了详细的解剖分析,并相应研究了能够有效延长气阀寿命的保护涂层。     

用于内燃机排气阀的FNA涂层新技术

一、排气阀的损坏及解决措施 内燃机排气阀长期处在高温燃气腐蚀介质和机械疲劳应力、热应力联合作用下工作,其损坏形式主要是在阀面上产生许多局部分散的浸蚀凹坑,称之为“麻坑”。在国产内燃机中,麻坑的存在并不因气阀钢种和机型而异,麻坑是排气阀上一种普遍的金属表层疲劳破坏形式。它的出现导致密封不良,功率下降,而使气阀工作过早失效。     

内燃机排气阀的损坏机理与“PSR——1”号涂层合金的应用

作者用金相,扫描电子显微镜,X光衍射和电子探针分析技术对国产燃油与典型工况内燃机排气阀所用钢材21—4N与4Cr10Si2Mo的损坏机理进行了研究。着重检验了表面腐蚀保护膜的形貌,组成及其在反复应力作用下的破坏过程。无论汽油机或柴油机气阀,都是在燃气腐蚀与疲劳应力的联合作用下过早地产生所谓“麻坑”而损坏。试验已经充分证明:气阀上采用一种表面处理方法所得到的涂层可以有效地减少并推迟“麻坑”的产生,数倍地提高了使用寿命。本文研究了一种叫做PSR—1号的涂层合金及涂层工艺,在VF—79型气阀涂层专用设备上制备的涂层气阀具有很高的耐磨耐腐蚀性能,其全面技术经济指标均已超过传统堆焊阀。经陆路,内河与海洋广泛行驶考核证明,这种涂层无论对汽油机或柴油机排气阀均有极好的保护能力,目前已通过鉴定并正式投产使用。     

FNA涂层在修复NY型内燃机车进气阀上的应用

FNA涂层是一种表面处理新技术。以PSR-1自熔合金修复的内燃机进、排气阀与原装Co基堆焊气阀在NY型机车上进行对比试验,结果表明,二者具有同样的使用寿命,为修复旧气阀提供了一例良好的生产工艺。PSR-1涂层合金系由韧性富Ni的Ni-Cr(si)固溶体和高硬度的Cr硼化物、碳化物组成,具有良好的耐磨,耐腐蚀性能。观察使用前后的涂层金相组织及硬度变化证明,在长期使用下涂层组织稳定性是满意的。     

合金化元素对Ni-Cr-B-Si系合金抗氧化性能的影响

利用电子探针(EPMA)、扫描电镜(SEM)、X 射线能量色散谱(EDX)和俄歇能谱(SAM)对 Ni-Cr-B-Si 系合金在800℃、850℃下的氧化行为进行了研究。含:21～26%Cr 的耐磨耐蚀合金在800℃下具有良好的抗氧化性能。合金中高硼高碳含量导致γ相贫 Cr,对抗氧化不利。为使 Ni-Cr-B-Si 获得满意的耐磨耐蚀性,必须注意 Cr、B、C 三元素的比例关系,控制制粉工艺,细化铬硼化物。     

阴极电弧沉积多元合金膜层的织构及其形成

采用阴极电弧沉积方法，制备了与靶材成分基本相同的多元合金Ｉｎｃｏｎｅｌ６２５膜层。用ＸＲＤ，ＳＥＭ，ＴＥＭ研究了不同入射角下所获膜层中的织构分布及其成因。     

Co-Ni-Cr-W与Ni-Cr-B-Si合金涂层对几种耐热钢抗热腐蚀疲劳性能的影响

本文以喷射盐水溶液的“HCF”全自动热腐蚀疲劳直接对比试验法,对比研究了4Cr10Si_2Mo、18SR两种耐热钢与Co-50、Ni-81两种合金涂层的抗热腐蚀疲劳性能。腐蚀程度的测量由合金的最大腐蚀深度来决定,并以金相、电子探针和X-光衍射技术研究了各钢种的热腐蚀疲劳破坏过程和两种涂层有效地抗热腐蚀疲劳的原因。本试验结果已成功地指导了延长内燃机排气阀使用寿命的涂层研究工作,并研究以这种涂层来延迟预燃室喷嘴的热腐蚀疲劳开裂,也收到了一定的效果。     

Co-Ni-Cr-W与Ni-Cr-B-Si合金涂层对几种耐热钢抗热腐蚀疲劳性能的影响

本文以喷射盐水溶液的“HCF”全自动热腐蚀疲劳直接对比试验法,研究了4 Cr10Si2Mo.18SR、20—14三种耐热钢与Co—50、Ni—81两种合金涂层的抗热腐蚀疲劳性能。腐蚀程度的测量由合金的最大腐蚀深度来决定,并以金相、电子探针和X-光衍射技术研究了各钢种的热腐蚀疲劳破坏过程和两种涂层有效地抗热腐蚀疲劳的原因。在“HCF”热腐蚀疲劳试验条件下我们发现:①耐热钢具有三带侵蚀构造。疏松的腐蚀产物层层开裂脱落,毫无保护作用,硫与氧直接向合金内部侵入,氧甚至比硫侵入得更深。②耐热钢热腐蚀疲劳破坏的程度主要与合金内部侵蚀带的侵蚀类型有关。③无论Ni—基或Co—基合金涂层均能生成致密的抗热腐蚀疲劳表面保护膜。本试验结果已成功地指导了延长内燃机排气阀使用寿命的涂层研究工作。