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圆管无芯弯曲壁厚变薄量研究 总被引：1，自引：0，他引：1
耿相军 《锻压装备与制造技术》2006,41(3):86-88
采用回归分析和曲线拟合方法，提出圆管无芯弯曲壁厚减薄量新的计算公式。经验证该公式比目前实际采用的变薄量计算公式具有更高的计算精度。 相似文献
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发动机油的选择，主要指粘度号和性能水平的选择；换油周期涉及机油的老化和已用油的检验方法。１粘度级号的选择 润滑的目的在于减少机件的摩擦与磨损，以期提高机械效率和延长发动机寿命。摩擦与磨损相互密切联系着，机械磨损给人们带来明显的危害，而摩擦造成的机械功损失约为发动机总机械功率的２５％～２９％，其中消耗于发动机摩擦者１９％～２３％。据估计，通过改善润滑状况，摩擦损失可以减少３０％，大体相当于总机械功率的６％～７％。这对节约能源具有十分重要的意义。１．１发动机主要摩擦组件的润滑状态 发动机主要有三种不同… 相似文献
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配合零件磨合阶段的磨损主要与零件表面的加工质量及磨合规范有关.在这个阶段如果使用不当或不正确地执行磨合规范,将影响配合零件的工作期限.汽车磨合期就是为了使汽车更好地向正常使用阶段进行过渡,以提高汽车的使用寿命. 相似文献
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微合金管线钢焊接粗晶热影响区及焊缝的第二相粒子分析 总被引：2，自引：1，他引：1
利用萃取技术,对微合金管线钢焊接粗晶热影响区及焊缝的第二相粒子进行了分析.结果表明,在焊接过程中,母材中的碳氮化合物粒子绝大部分发生溶解,溶解到溶池中的Ti通过冶金反应生成TiO,TiO与溶池中的其他脱氧(脱硫)产物结合成尺寸较大的夹杂物;而溶解到溶池中的Nb及V未重新析出.分析表明,TiO位于夹杂物的表面,且其附近一般有MnAl2O4相,两者具有相同晶体位向.焊接热循环后,焊接粗晶区中仍有较多的碳氮化合物粒子,但粒子尺寸显著增大,粒子的形状由母材中的不规则状变为方形,粒子的含Ti显著提高. 相似文献
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利用萃取复型技术研究了Ti-V-Nb微合金钢(%:0.08C、1.29Mn、0.02Ti、0.04V、0.04Nb)模拟粗晶热影响区及焊缝(H08C焊丝%:0.06C、1.44Mn、0.24Mo、0.04Ti、0.01V)第二相粒子。结果表明,母材大部分第二相粒子≤30nm,平均尺寸19.70nm;焊接粗晶区仍残留较多的碳氮化合物粒子,粒子平均尺寸增大至42.78nm,粒子由母材中不规则形状变为方形,粒子Ti含量显著提高。焊缝中绝大部分碳氮化合物粒子发生溶解,熔池中生成的TiO与熔池中其他脱氧和脱硫产物结合成尺寸较大的夹杂物,在焊缝中未发现含Nb、V的夹杂物和第二相粒子。 相似文献
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耿相军 《中国铸造装备与技术》2006,(3):74-75
球墨铸铁管作为给水工程中的管材,通过对其在应用中的地位和作用的分析,提出了一种为提高铸管的浇成率和铸管质量、保证铸管连续规模化生产,对球墨铸铁管离心浇注系统的工艺装备进行针对性地改进设计的思路。 相似文献
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气孔是气缸体类铸件最易出现的缺陷之一。通过对其产生原因的分析，对铸造工艺提出了相应的改进措施，使之气孔问题得到了有效的控制，从而提高了气缸体质量。 相似文献
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齿轮传动作为机械传动中主要的传动,设计方法已相当规范和标准,但设计过程相当复杂,通过对齿轮在工程设计中的地位和作用的分析,提出了一种以AutoCAD为支撑平台的齿轮设计与绘图一体化的总方案,从而建立了齿轮CAD系统 相似文献