一种新的连铸中间包钢水液位测量方法

连铸中间包的钢水的液位测量环境恶劣和钢水上层覆盖保护渣层而导致钢水液位测量困难、测量准确度不高.针对此现状,本文提出了一种基于温场信息,利用计算机视觉测量实现的钢水液位测量方法.此方法通过对中间包内的空气层、保护渣、钢水层温场分析和获取,确定空气层-保护渣层和保护渣层 钢水层的温度梯度分界面位置,从而得到中间包内钢水液位.测量方法应用到现场,统计得到测量平均绝对误差为3.2mm,最大误差为5.2mm,最小达到0.3mm,本文液位测量方法准确可靠,具有良好的应用前景.     

小麦粉磁性金属物测定方法的研究——磁性金属物测定器和磁铁结合法(简称双磁法)

小麦粉磁性金属物测定方法的研究——磁性金属物测定器和磁铁结合法（简称双磁法）胡振伟张霞黄风云姚剑锋闻新贡○理论阐述○随着制粉工业的发展，各种添加剂相继出现在小麦粉里，我们在对来自山东、河南、江苏、沈阳、安徽等地的３００份小麦粉进行检验时，发现它们不同...     

永磁同步电机直接扭矩控制的仿真研究

分析了永磁同步电机的直接扭矩控制原理,并在Matlab/Simulink软件环境下建立了永磁同步电机的直接扭矩控制系统模型,对各个仿真模块进行了详细阐述.仿真结果表明,直接扭矩控制以扭矩为控制变量,扭矩响应快速准确,对建立混合动力车基于扭矩分配的整车仿真模型具有重要意义.     

基于表面温度测量的连铸二冷动态控制模型

二冷动态控制以连铸坯温度的稳定控制为目标,对提高连铸坯质量的稳定性具有重要意义。二冷动态控制的核心内容是实现铸坯表面温度的闭环控制,其关键是实现基于在线凝固传热模型的温度反馈,模型的准确性则是保证二冷动态控制应用效果的基础。为此,提出一种基于表面温度测量,结合射钉修正凝固传热模型的方法,用于辨识凝固传热模型的参数以保证模型的准确性,并应用于二冷动态控制。特别对随机氧化铁皮干扰下的铸坯表面温度的测量方法进行了深入的研究,并开发了能够长期稳定运行于连铸现场的测温装置。     

并联混合动力汽车发动机低温冷起动过程分析

通过对并联混合动力汽车发动机进行冷起动试验,研究了超级电容、ISG电机和发动机在冷起动条件下的性能,同时分析了混合动力汽车发动机的冷起动过程.利用冲击起动,发动机在ISG电机的拖动下,克服冷起动初期的摩擦力矩,达到了理想的点火转速,减少了冷起动持续时间,优化了发动机冷起动性能.     

基于温场分布的熔融金属液位测量方法

为了在测量环境恶劣的冶金工业现场中准确地测量高温金属熔融液体的液位及覆盖在其上的保护渣层的厚度,提出了一种基于温度分布信息的液位检测方法.该方法是通过对冶金容器内的空气层、保护渣层和金属液体层的温场热分析,定位容器内纵向局部温度梯度峰值的方法来实现分界面的检测,并最终确定容器内金属的液位.现场应用结果表明:该方法能够有效克服保护渣层的影响,实现熔融金属液位的可靠测量,测量偏差小于5 mm.     

基于表面温度测量的连铸二冷动态控制模型

二冷动态控制以连铸坯温度的稳定控制为目标,对提高连铸坯质量的稳定性具有重要意义。二冷动态控制的核心内容是实现铸坯表面温度的闭环控制,其关键是实现基于在线凝固传热模型的温度反馈,模型的准确性则是保证二冷动态控制应用效果的基础。为此,提出一种基于表面温度测量,结合射钉修正凝固传热模型的方法,用于辨识凝固传热模型的参数以保证模型的准确性,并应用于二冷动态控制。特别对随机氧化铁皮干扰下的铸坯表面温度的测量方法进行了深入的研究,并开发了能够长期稳定运行于连铸现场的测温装置。     

铸坯表面温度场测量仪的研究

基于面阵CCD(charge coupled device)的测温系统可以有效克服氧化皮对铸坯表面温度测量的干扰,近年来成为高温测量领域研究的热点。但CCD的非线性关系导致动态测温范围窄、低温段测量精度低。基于窄带带通滤光片建立了单光谱辐射CCD测温模型,据此研制了由滤光片、CCD、CCD信号处理器及DSP构成的铸坯表面温度场测量仪。通过一点标定和自适应调整光积分时间,扩展了CCD测温范围,同时改善了低温段的测量精度,使各温度段测量结果趋于等精度分布;采用4级流水线机制及DSP、工控机(industrial personal computer,IPC)2级数据处理结构,提高了系统的实时性;该仪器还具有暗电流补偿和以太网传输功能。通过黑体炉标定和现场测量,结果表明研制的测温仪满足铸坯表面温度场测量要求。     

专用小麦粉含砂量测定方法研究

本文提出了用CCL4－HCL法测定了专用粉中真实含砂量。实验结果表明,重现好,方法准确可信。     

基于混合动力起动模式发动机起动过程HC排放试验研究

针对ISG型混合动力汽车发动机起动过程中HC排放问题,试验中采用了混合动力起动模式,研究了不同电机拖转转速和不同的冷却液温度条件下发动机起动过程HC的排放控制.不同的ISG电机拖转转速影响缸内混合气的混合与燃烧,合适的拖转转速可以减少HC的排放.试验证明:在常温起动阶段,发动机HC排放性能最佳电机拖转转速为1200r·min-1.试验分析了不同冷却液温度下起动过程HC生成的机理,为HC排放的优化控制提供了理论依据.