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基于UDDI的服务注册中心的研究与优化 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高UDDI服务注册中心的服务查询效率和有效性,在UDDI标准规定的数据结构基础上增加了服务相关信息和服务QoS信息2个模块,并对服务的查询和发布接口进行了扩展。服务的QoS信息通过UDDI主动监听服务多种属性的方式动态获得。最后将提出的优化系统与其他几种系统的特点进行了比较,并通过实验说明了该系统的服务查询效率更高。 相似文献
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成都天府国际机场T2航站楼下穿高铁,是全球首条以350 km/h不减速方式斜向穿越航站楼下部的高速铁路,对航站楼及部分飞行区影响较大,为满足其苛刻的使用环境,在高铁拱形顶板上方设置180个限位基础,共计694个隔振器,用以减少列车穿过时振动对航站楼的影响。由于隔振器安装对基础平整度精度要求极高,需严格控制在2 mm误差范围内,如采用普通混凝土极难满足其设计要求。采用高强支座灌浆料代替普通混凝土,同时优化上部结构临时支架体系,从而在不影响基础强度的情况下保证高精度安装隔振器需求,最终达到满足施工质量、节约工期和成本的目的,该施工工艺也能为今后类似工程的实施提供经验和指导。 相似文献
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施工进度控制作为项目实施的重要组成部分,在项目实施全过程都发挥着重要作用。把BIM技术融入施工进度控制不仅发挥BIM技术在信息化、可视化、参数化的技术优势,而且兼顾了施工进度控制在各个阶段的各项需求,促使企业施工技术水准的日益精进。在本机场项目的施工过程中,受工程体量巨大、工期紧迫、专业众多、参考案例稀少、交叉作业多等复杂的综合环境影响,文章通过在施工中引入BIM技术的方式,在施工前期通过全专业三维模型碰撞促使多专业图纸问题的提前暴露,在施工过程中应用模型可视化特点以及多专业协同的特点指导施工高效、有序、平稳进行。 相似文献
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天府机场站前高架桥建设中由于工程复杂,地基基础开挖深度大、回填时间短、地下管网复杂以致地基处理成为工程重难点。一方面在基础范围内,深层区域包括:2~#管廊、APM捷运系统、下穿高铁等;浅层区域包括:站前雨污管网、强弱电网等,整个基础埋设管网异常复杂。另一方面基础区域地层包括大量的软弱土层、膨胀土层和新近回填土层等。由于工程工期紧张,无法依据规范按部就班的完成周期沉降要求,对高架桥大型墩柱和箱梁施工影响明显,且高大模板施工安全质量隐患较大。在综合考虑各类处理方案的基础上,采用工艺较为成熟的高压旋喷桩处理技术,并结合褥垫层的铺设确保地基整体受力。 相似文献