日产PD6型柴油机气缸穴蚀原因浅析及对策

本文分析日产车用PDG型柴油机的结构特点及其缸套穴蚀的形成原因、危害和检查与判断方法,并提出在使用中应采取的预防措施。     

活塞环气缸套的喷钼及钼合金表面处理

热喷涂 (或称熔射 )是指采用专用设备把固体材料熔化 (或软化 )迅速喷射到工件表面形成涂层的法 ,一般喷涂有以下分类 :热喷涂燃烧法火焰喷涂线材喷涂棒材喷涂粉末喷涂超音速喷涂爆炸喷涂电加热法电弧喷涂等离子喷涂常压等离子喷涂低压或真空等离子喷涂感应等离子喷涂线爆喷涂用于活塞环、气缸套的喷涂主要有火焰喷涂、等离子喷涂及线爆喷涂等。喷涂材料为钼或钼基合金 ,经过喷涂处理后的活塞环、气缸套 ,明显提高了抗熔着磨损能力。这是因为钼的熔点高 ( 2 630℃ ) ,且其喷涂处理后的表面孔隙率适度 ,从而改善贮油性能 ,即便油膜破裂时 ,氧…     

活塞环热加工（I）

活塞环广泛地用于各种动力机械，如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功，在内燃机中它处在高温、高压、高速的条件下工作，是内燃机上一个关键零件。所以它的质量好坏，对内燃机的性能起有决定性意义。     

活塞环材料(续篇Ⅲ)

4．4热处理对活塞环材料性能的影响 通过热处理可明显提高活塞环材料的性能，但不是任何活塞环材料通过热处理都能达到这一目的，活塞环材料应符合以下条件：石墨含量少，宜小于8％～10％；石墨必须细小，尺寸不大于Nr6；石墨的排列不能有序化，从形态看石墨尖端应钝化，即石墨尖端圆角半径较大，切口应力较小，只有在这种     

镍基复合分散镀在活塞环缸套表面处理上的应用

发动机朝着高转速、高功率、低排放、轻量化的方向发展,对与发动机整机性能密切相关的活塞环、缸套等零件的性能提出了更高的要求,传统的铸铁材质和一般的表面处理的活塞环等组件已难于满足现代发动机的性能要求。国内外都在为提高活塞环、缸套等零件的可靠性和使用寿命进行大量的探     

活塞环的渗硫、自润滑涂层及其它表面处理

活塞环表面经渗硫后生成的FeS系密排六方晶格，硬度60HV，受力时易沿{0001}滑移面产生滑动，它具有低的剪切强度和1100℃的高熔点，它如同石墨一样具有良好的自润滑性能，FeS层疏松多孔，保油性能好，具有低粘着磨损倾向，所以渗硫层具有耐磨、减摩、耐蚀和抗咬合功能。     

活塞环材料(续篇Ⅱ)

活塞环在工作状态下温度可达到150～300℃，在异常情况时会更高，加上受力磨损、油膜变化等使活塞环工作条件变得复杂起来，为完成活塞环的功能，要求活塞环材料不但在常温下而且要在工作温度时具有一定的机械性能，即活塞环行业称之谓热稳定性，它用温度对活塞环切向弹力的消失率来衡     

“金相控制”考卷答案

一、是非题: 1、（×） 2、（×） 3、（×）4、（×） 5、（×）二、填充题: 1、硼碳化合物、磷共晶 2、有利 3、减小 4、石墨形状 5、变化趋向 三、问答题: 1、答:（1）加强孕育处理（2）避免不适当的过热温度（3）适当提高碳当量（4）加入适量的Cr、Sb、Sn等元素。 2、答:主要应减少石墨的切口应力,其次是减少石墨数量,避免珠光体粒化,减少铁素体含量,细化珠光体。磷共晶及其复合物组成强有力的纲目。     

铸铁活塞环的热处理

本文讲述铸铁活塞环热处理中常遇到金相问题的产生原因、影响因素及其对策.     

国内外活塞环生产工艺探讨

世界各活塞环生产的大企业都朝着高质量、大批量方向发展,以获取更大的经济效益。以几家大公司为例:美国Perfect Circle Division(正圆公司)、西德Goetze AG(格茨公司)、日本理研活塞环公司在七十年代的日产量为4～7万片,八十年代增长到10～15万片左右,其中高强度材质的高档产品一般占一半以上。国内活塞环专业生产