柴油加氢改质装置高压换热器管束腐蚀原因分析及对策

100×10~4t/a柴油加氢改质装置高压换热器E1101B、E1102和E1103A/B在检修过程中,发现E1101B有13根管束泄漏,都集中在U形管管束下部,E1102有1根管束泄漏。在E1101B和E1102管束抽出后,分别进行宏观检查,发现管束外表面腐蚀都较轻,管束内壁有白色垢物析出,集中在U形管下部管束内。经高压水清洗后,使用内窥镜对E1101B和E1102管束内部进行检查,发现换热器下部管束内壁都有明显蚀坑。结合腐蚀机理对管束腐蚀原因进行分析,确定E1101B和E1102管束腐蚀泄漏是由于管束内部NH4Cl铵盐结晶产生垢下腐蚀所致。针对于此,增加E1101A/B和E1102壳程跨线调节阀开度,提高E1102出口温度,使其高于铵盐结晶上限温度。为了降低E1103A/B管程铵盐结晶腐蚀程度,E1103A/B管程水洗铵盐间歇调整操作。建议今后原料先进中间储罐,分析合格后再进装置;在各高压换热器管程之间增设压力测量仪表和固定注水线,监测换热器管程出入口压差,间歇投用注水冲洗铵盐。     

FF-36、FC-50催化剂在柴油加氢改质装置的工业应用

锦西石化100×104t/a柴油加氢改质装置装填保护剂FZC-100、FZC-105、FZC-106,以及加氢精制催化剂FF-36和加氢裂化催化剂FC-50。其中,FF-36催化剂以钼、镍为活性组分,以纳米C等多种助剂改性的氧化铝为载体;FC-50催化剂以钼、镍为活性组分,以高结晶度、高硅铝比的改性Y型分子筛为主要酸性组分,以碳化法硅铝为主载体。装置开工催化剂采用二甲基二硫(DMDS)作为硫化剂进行干法硫化,选用低氮油-直馏柴油进行钝化,不用无水液氨,过程容易控制,既节省资金和人力,又简化开工方案。工业应用表明,FF-36催化剂加氢活性好,脱硫、脱氮率高,装置过程产品柴油和石脑油的硫含量和氮含量都在10μg/g以下,能生产硫含量达到国Ⅴ标准的清洁柴油和质量良好的石脑油;FC-50催化剂通过调变裂化功能来减少过度裂解,有效避免二次裂解,干气、石脑油产率低,柴油收率高,中油选择性较强,柴油色度≤0.5,十六烷值较原料提高12个单位以上,改质性能较好,满足产品质量要求。     

柴油加氢改质催化剂的预硫化及加氢工艺条件优化

介绍了中国石油锦西石化公司柴油加氢改质装置新更换催化剂的预硫化和加氢工艺条件优化情况,考察了硫化氢浓度、反应器床层温度、氢气压力等条件对催化剂预硫化的影响。结果表明,将装置原来使用的催化剂更换为美国标准公司的催化剂并适当预硫化后应用于催化裂化柴油-直馏柴油混合料的加氢改质,在精制反应器及裂化反应器入口温度分别为295,340℃,操作压力为9.5 MPa的适宜工艺条件下,可生产出硫含量达到欧Ⅳ标准的优质柴油产品,与原来使用的催化剂相比,精制反应器和裂化反应器入口温度分别可降低30,35℃。