可变进排气供油正时涡轮增压柴油机的研究

提出了一种改善车用高速增压中冷柴油机低速大扭矩性能的自动变进排气供油正时（ＡＶＩＥＩＴ）涡轮增压系统,阐述了ＡＶＩＥＩＴ系统的基本原理。     

MIXPC增压系统在大功率机车柴油机上的应用

为了优化性能,在大功率机车柴油机上应用MIXPC涡轮增压系统。使用上海交通大学开发的一维非定常流FVM-TVD法性能模拟计算程序,对MIXPC系统排气管系统结构参数和配气正时进行了优选。经性能及耐久试验说明,采用MIXPC系统是成功的,可使柴油机油耗率低、排温低、低工况性能好,各缸排温均匀。     

一种创新的MMPC涡轮增压系统

主要介绍了一种最新发明的MMPC涡轮增压系统及其排气管系。可应用于不同缸数的大功率四冲程柴油机上。性能模拟计算结果表明是可行的。这是一种结构最简单、高性能的涡轮增压系统。     

D6114柴油机采用AVIEIT系统的模拟计算与试验

简要介绍了AVIEIT系统。对D6114ZLQB柴油机采用AVIEIT系统进行了模拟计算。首先对D6114ZLQB柴油机进行了校核计算,然后对其采用AVIEIT系统的进排气正时进行了“网格法”优化模拟计算,得出了优化规律,并在此基础上对其进行了综合性能参数的计算。对该机采用AVIEIT系统进行了原理性验证试验,试验结果表明,该系统可改善经济性和降低排放,可以取代放气系统。     

基于PCNET网络的办文管理系统

本文介绍了第二军医大学校直饥关办公自动化系统的一个对办理文件全过程进行跟踪的子系统——办文管理系统。文章着重分析了办文的处理流程；对于系统的物理环境、软件的设计特点，以及实现方法等作了较为详细的论述。     

增压柴油机模拟计算研究与改进

文中对增压配合模拟计算中的一些问题,提出了进一步提高精度的计算方法,如对滞燃期、变工况下的燃烧模型、机械效率的估计、排气系统的散热以及径流涡轮边界的简化处理等。通过实验比较,说明可以在计算中使用。     

MIXPC涡轮增压系统的研究

从理论、试验及系列化方面对MIXPC系统进行了全面的阐述，MIXPC系统能够避免扫气干扰，降低泵气损失及油耗。MIXPC系统具有尺寸小，质量轻及单涡轮入口结构简单的优点。在巳建立的FVM-TVD模型及程序的基础上进行了试验。试验结果表明：排气阀出口压力波的测试值同模似值十分吻合，流量计算误差也比“有限容积法”的精度高，这说明了FVM-TVD法的有效性，对16V280ZJG柴油机的MIXPC系统进行理论计算及试验研究。其结果表明，相对于MPC系统，脉冲系统，脉冲转换器系统和定压系统，MIXPC系统的性能是令人鼓舞的。在系列化方面，MIXPC系统可用于L4-L10及V8-V20缸的柴油机。     

MMPC涡轮增压系统在柴油机上的应用

主要介绍了一种新近发明的MMPC涡轮增压系统及其性能模拟计算研究,和在8L250Z柴油机上的试验结果,说明MMPC涡轮增压系统能抗扫气干扰、增大扫气系数及降低油耗率。这是一种结构最简单、高性能的涡轮增压系统。     

柴油机涡轮增压系统研究现状与进展

从不同方面分析了柴油机涡轮增压系统的研究现状与发展：在排气管系方面,为了改善８缸柴油机的低工况性能,推出了ＭＩＸＰＣ系统,它具有替代常规增压系统──定压系统、脉冲系统、脉冲转换系统及ＭＰＣ系统的趋势;在涡轮增压器方面,使用可变截面涡轮增压器是未来的发展趋势;在配气及供油正时方面,采用可变正时技术是未来的发展趋势,并且设计可变正时幅度大、结构简单、控制可靠的变正时机构是研究的核心,相应地出现了顾氏系统及ＡＶＩＥＩＴ系统;在专门的控制系统方面,发展了进排气旁通系统及相继增压系统,以改善高增压柴油机的低工况性能．文章指出,柴油机涡轮增压系统的发展须围绕如何改善高增压柴油机低工况性能这一核心问题展开,同时应综合考虑各方面因素,以发展新型有效的涡轮增压系统．     

MPC增压系统的研究

1前言当前，涡轮增压柴油机仍在发展，强载程度也不断提高，舰船、机车、发电用柴油机的平均有效压力P．c一般在2．1－2．4MPa，而车用柴油机的P。c亦达到1．5－1．SMPa．与此同时，对柴油机性能的要求也越来越高，不仅要求燃油耗率b低，而且对排放也有限制，尤其是对车用柴油机．由于增压程度的提高，使低工况性能的问题更加突出，即在低工况时，由于涡轮增压系统本身的固有特性，燃烧过量空气系数较低、使燃烧质量降低、b高、燃烧最高温度T。，高、NO。高等，因此，在选择涡轮增压系统时更应计及低工况性能及其有关特性．本文仅对直列…