铜基双金属钢带工艺简介

目前世界各国许多著名柴油发动机,特别是V型柴油发动机强调使用铜基双金属钢带制作轴瓦,而这种生产工艺目前我国暂时还没有。随着我国四化建设事业的发展,全国有许多行业向友好国家引进了增压强化柴油机和重型卡车及工程动力机械。由于这些发动机的主轴瓦、连杆瓦、连杆小端衬套、凸轮轴衬套和摇臂衬套等滑动轴承均为铜基钢带冲压成形或圈圆成形。去年和今年以来其中一些引进单位纷纷用国产单体钢壳离心浇铸铜铝合金和粉末烧结钢带制作轴瓦或轴套替换,均出现一些问题。来信来函我所询问情况。现在根据1978年11月英国Vandervellmetal co(汪特卫尔金属公司)斯派斯和海     

“九五”期间我国内燃机活塞需求量予测

内燃机活塞生产企业不断来函询问:“九五”期间我国内燃机活塞产品每年的需要量为多少?现根据内燃机发展规划和1994年我国内燃机市场情况,按已公布的有关资料,活塞年产量需求予测如下:仅供参考.1 单缸柴油机活塞需求量予测我国目前生产的单缸柴油机产品范围是缸径60～100毫米,每隔5毫米为一档,转速2000～3000rpm,功率1.47～1.5kW,以卧式和水冷为主,立式与风冷为辅,批量生产的有11种,以缸径分为48种型号,生产厂家近百家、1994年为400万台,农业用途为主单缸柴油机产量居世界第一,“九五”期间按每年平均以12%～14%速度递增,则铝活塞产品需要量为:用于整机按装456万只,用于维修136.8万只,用于出口50万只,合计642.8万只.     

“内燃机铸造铝活塞金相检验标准”有关问题说明

今年2月国家标准局批准了 GB 3508—83“内燃机铸造铝活塞金相检验标准”。该标准适用于气缸直径为200毫米以内的铸造共晶铝—硅合金(钠盐变质)和铝—硅—铜     

内燃机精密电镀减摩层轴瓦检验标准编制说明

一、任务来源及制订目的 本标准是遵照机械工业科学技术发展计划第85410217项的任务而编制。 现代中小功率内燃机不断向高速、高负荷方向发展,因而主轴瓦和连杆轴瓦均需采用较高强度材料,凡应用此档轴承材料必须改善其与曲轴匹配的性能,即主轴瓦和连杆轴瓦工作表面精密电镀减摩合金层。该减摩层作为走合缓冲层,提高轴瓦的适应性和对脏污微粒的嵌入性能,减少曲轴的磨损和拉伤,特别是发动机在高速运转时或润滑油不足时,可防止产生咬轴现象发生,从而大大延长了轴瓦使用寿命。为此,我国轴瓦行业近几年,从国外引进了精密电镀减摩层工艺,有的生产厂与研究所联合,共同开发此技术。当前主机厂要求使用镀层轴瓦也越来越多,为了适应这一需要,必须建立一项检验标准,使镀层轴瓦制造厂有一个控制产品质量的技术依据,主机厂装机使用有一个检验规定。本标准制订将为我国轴瓦行业技术进步,发挥积极作用。     

英国格来西亚金属公司铝基钢背双金属带的生产工艺和电镀工艺

1980年7月,英国格来西亚金属公司（Glacier）许可证工程经理斯密斯工程师（G.L.Smith）在上海与我方进行了技术谈判。介绍了格来西亚金属公司铝基钢背双金属带的生产工艺和设备,铝基轴瓦内表面精密电镀软金属的技术以及双金属带的试验和检验等情况,现整理如下供参考。     

九十年代我国内燃机铝活塞技术发展趋势

活塞是发动机的重要零件之一,它不仅对发动机的经济性起关键作用,而且影响其可靠性和寿命,试验表明,设计合理、加工完善的活塞不仅有控制与稳定机油耗、震动等功能。从近几年“国家内燃机产品质量监督检测中心”对整机可靠性考核试验来看,满足发动机性能指标外,影响发动机平均无故障寿命的活塞也是较为簿弱的零件。目前国内外活塞产品结构换代的周期明显缩短,而材质性能的改善和工艺更新速度也为最快,90年代我国铝活塞制造行业将实施新的国家标准,为此笔者就我国中小功率内燃机铝活塞技术发展趋势简述一些情     

活塞用稀土过共晶铝合金的研究

本文研究了用混合稀土元素制取内燃机活塞用过共晶铝合金材料,解决了成分配方、熔炼变质、浇铸、热处理和加工刀具等各项关键技术问题。试验证实该合金的热膨胀系数低,耐磨性能优良,高温强度较高,尺寸形状稳定性良好,从而可降低内燃机活塞与气缸套的配合间隙,改善柴油机窜机油、窜气、冷车敲缸、噪声、振动问题。     

新国标“铸造铝活塞金相检验标准”即将实施

今年二月,国家标准局批准和发布了一项新的国家标准——GB 3508—83“铸造铝活塞金检验标准”。该标准由上海内燃机研究所负责起草,它适用于气缸直径为200mm 以内的铸造共晶铝硅合金(钠盐变质)和铝硅铜镁合金活塞经热处理后金相组织的检验。标准规定了活塞中的针孔和疏松尺寸及分布极限、共晶铝