天然气发动机混合器模块模型设计

为了提高国六天然气发动机空燃比控制精度,以天然气发动机混合器模块硬件结构为基础,设计天然气发动机混合器模块的模型,应用节流公式建立节气门和渐缩喷管模型、理想空气方程建立混合管段模型,并应用欧拉修正方法解决发动机瞬态运行过程中复杂非线性系统无法收敛问题;采集试验台架信号数据作为输入进行仿真与测试。结果表明混合器模型准确、有效,采用欧拉修正方法后,进气流量计算精度得到极大提高,未出现计算发散现象。     

在用柴油车排放劣化特性评价方法研究

车辆排放劣化状况与车辆有效寿命期内零部件的磨损和老化等因素有关,也受到车辆使用条件、维护保养状况影响,因此,在车辆正常使用过程中,基于实际道路驾驶排放(real driving emission, RDE)试验方法测试车辆更能真实反映车辆排放状况.文中研究跟踪测试一辆配置柴油机氧化催化器(Diesel Oxidize Catalyst, DOC)和选择还原系统(Selective Catalyst Reduction, SCR)的国五N2柴油车进行车辆排放劣化特性研究.排放测量采用车载排放测试设备(Portable Emission Measure System, PEMS),排放数据处理分别采用柴油车单位行驶里程排放因子和基于功基窗口法的单位功率排放因子处理方法.试验结果表明：所测试的N2车辆排放随着车辆行驶里程的增加而出现劣化现象;基于最小二乘法拟合获得的有效寿命期终点的CO、NOx排放满足RDE法规要求;计算得到的N2柴油车CO、NOx排放劣化系数均大于HJ438-2008标准的推荐值.有必要对柴油车排放耐久性进行实际道路试验研究.     

单泵双喷嘴尿素喷射系统泵压控制策略研究

为满足国七排放法规要求,需要采用单泵双喷嘴尿素喷射系统。针对双喷射系统,现有的控制不能够满足喷射系统的喷射精度和响应性。本文设计了基于模型的尿素泵压力控制策略,首先根据尿素泵和喷嘴的工作原理构建基于流量压力的部件物理模型,并通过质量守恒方程建立尿素泵压力的微分方程,离散化后建立离散压力模型,然后设计基于逆模型的前馈控制和反馈控制策略,实现尿素泵压力控制。通过试验验证表明,在WHTC循环下基于模型的尿素喷射控制策略能够实现压力稳定控制,且循环偏差不超过5%。     

从两例发动机转速异常问题讨论离合器对发动机转速影响

通过两例发动机转速异常表现故障的分析、处理,指出离合器对动力传输的影响,以及对发动机转速信号的干扰问题。在解决发动机转速问题时,需要从车辆整体考虑,不能因发动机问题而将思维限制在发动机上。     

高压直喷天然气发动机技术简介

缸内高压直喷(HPDI)天然气发动机是一款缸内喷入少量柴油、引燃直喷入缸内的天然气的1A型双燃料发动机。HPDI发动机可以保持同排量柴油机原有的性能;与传统点燃式天然气发动机相比,主要优势表现为动力强劲,燃气消耗低,可靠性高,排温低,响应快;与进气道喷射双燃料发动机相比,替代率高,经济优势明显,市场前景光明。     

柴油机后处理加热系统故障检测方法研究

为了满足日益加严的排放法规要求,从国四阶段开始后处理技术采用SCR,通过向排气管中喷射尿素以减少发动机排放的氮氧化物。冬天或温度较低时,SCR系统需加热后方可正常喷射尿素。目前尿素泵及尿素管路均采用加热电阻元件进行电加热,当加热电阻元件发生故障时将不能实现对SCR系统的加热。为了实现SCR系统可正常加热,需要四个ECU针脚分别诊断四个加热电阻元件的开路或短路故障,而目前大部分ECU针脚资源有限无法满足诊断要求。因此,本文提供一种采用一个针脚分时诊断四个加热电阻元件的故障检测方法,通过台架试验证实该方法有效并可靠。     

基于MIL的SCR效率诊断方法

针对国四排放标准实施后市场反馈的误报NOx 排放超标问题,为保证选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)满足车载自动诊断系统的要求,基于模型在环(model in the loop,MIL)离线仿真提出精确计算设定转换效率和转换效率限值的新方法.经MIL离线仿真和台架试验验证...