导地线对输电塔动力特性影响分析

为研究输电线路中导地线对输电铁塔动力特性的影响,基于有限元软件ANSYS建立了输电塔及塔线体系有限元模型,采用仅考虑导地线质量作用、仅考虑导地线刚度作用、同时考虑导地线质量和刚度作用3种模型分别分析了输电塔动力特性,并与单塔模型进行了比较。结果表明,导地线的质量作用和刚度作用对输电铁塔动力特性均有影响,且质量作用影响较大,计算分析时不可忽略。     

基于牛顿—拉普森迭代法的输电导地线找形研究

基于悬索结构的找形理论,通过预先设定导地线的初应变以表征初应力来建立输电塔线体系的有限元模型,在重力荷载作用下采用牛顿—拉普森迭代算法计算输电导地线找形.结果表明,该方法可较准确得到输电导地线的线形和内力,收敛快、计算精度、运算效率高,可为输电导地线及其他大跨缆索结构的找形和施工控制提供借鉴.     

基于牛顿〖CD1〗拉普森迭代法的输电导地线找形研究

基于悬索结构的找形理论,通过预先设定导地线的初应变以表征初应力来建立输电塔线体系的有限元模型,在重力荷载作用下采用牛顿—拉普森迭代算法计算输电导地线找形。结果表明,该方法可较准确得到输电导地线的线形和内力,收敛快、计算精度、运算效率高,可为输电导地线及其他大跨缆索结构的找形和施工控制提供借鉴。     

输电塔线体系非线性地震反应分析

地震对输电塔线的安全运行产生了威胁。选择输电线路工程中常用的5A-ZM4猫头塔为研究对象,利用ANSYS软件建立两塔三线输电塔线体系有限元模型,计算塔线体系的自振频率和振型并分析影响其动力特性的主要因素。选用天津波、EI-Centro波、上海人工波3条典型地震波,通过调整加速度峰值的方法研究塔线体系的位移响应非线性行为以及弹塑性极限状态。分析结果表明,强震作用下塔线体系进入非线性极限状态时,塔顶最大位移主要集中在H/200~H/100（H为塔高）之间;塔身第2至第3横隔之间杆件将率先进入弹塑性极限状态,产生较大塑性变形,使体系表现出较强的非线性特征。     

输电塔K节点极限承载力影响因素分析

为研究输电钢管塔及钢管角钢组合塔节点的特性,采用有限元软件ANSYS建立输电钢管角钢组合塔K节点三维实体模型,分析K节点的三种破坏模式以及角钢长度、角钢厚度和节点板长度对K节点极限承载力的影响。结果表明:输电钢管角钢组合塔K节点的极限承载力随着节点板和角钢厚度的增加而显著增大,在设计时角钢厚度不宜小于10 mm;输电塔K节点的极限承载力受节点板长度、角钢长度的影响较小。     

基于高速开关阀的AMT换挡力控制研究

换挡过程中换挡力的控制是AMT系统的关键技术之一。对于电控液动式AMT,可以通过高速开关阀的脉宽调制(PWM)控制实现换挡力的控制。该文中首先分析了PWM控制方式下高速开关阀的工作特性;然后基于电磁阀“开/关”特性试验及静态流量理论,提出了确定PWM调制控制周期和占空比的方法;最后,进行了静态调压试验和动态换挡过程控制试验。试验结果表明,该方法能够根据已知油源压力范围确定满足目标控制要求的PWM控制参数。     

建筑节能技术(5)可再生能源在建筑中的应用

随着我国国民经济迅速发展,能源和资源的短缺以及环境污染已成为十分严重的问题,刚刚结束的全国人大、政协会议．再次将节能降耗和污染减排提到了重要的国家政策的高度。近年来,我国人民生活水平有了很大提高,住宅建筑和公共建筑得到了突飞猛进的发展．目前建筑行业已成为我国的能耗大户,建筑能耗呈逐年攀升之势。随着城市化进程的提高,建筑能耗占总能耗的比例已接近发达国家33％的水平。     

网络计划在大中型水利工程进度管理中的应用

进度管理是工程项目管理的中心任务之一,大、中型水利工程项目的进度计划是否合理,实施能否按计划执行,直接关系到项目经济效益的发挥。随着技术的进步,建设项目的规模日益扩大,加上建设项目的一次性、结构和技术复杂等特点,项目进度管理的要求越来越高。利用网络计划技术进行工程进度、费用和资源的优化,可使工程建设达到快、好、省的效果。     

自立式输电塔整立施工的吊点选择研究

以哈南变合心变500kV送电线路工程ZB1V型输电铁塔组立施工为例,利用铁塔简化模型通过静力计算初选吊点位置,采用有限元软件ANSYS构建铁塔优选最佳吊点,为防止吊装时输电铁塔局部杆件变形过大,对受力较大部位应增加杆件补强措施。结果表明,补强措施有效,受力较大部位的应力和变形明显减小。     

Uphillshift decision strategy of an AMT off-road vehicle based on generalized road resistance coefficient

In order to improve the shift decision strategy for an off-road vehicle with automated manual transmission (AMT), the generalized road resistance coefficient is defined based on the longitudinal dynamics analysis. Vehicle mass and generalized road resistance coefficient are estimated using the recursive least square (RLS) method with multiple forgetting factors. The improved shift schedule is designed based on the generalized road resistance coefficient under uphill road condition. The simulation and real vehicle test verify the effectiveness of improved shift strategy and the improvement of vehicle dynamic performance.