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本文对135柴油机连杆整体铜衬套改为双金属卷制衬套的可行性进行了分析、论证。运用材料力学的相关理论,并采用测试仪器对卷制衬套、整体铜衬套及连杆小头的应力、应变、收缩量及膨胀量进行计算、测量。通过对比分析可知:在保证衬套不走套的情况下,卷制衬套的变形量比整体铜衬套要小得多,从而保证了卷制衬套与连杆小头的接触良好,提高了卷制衬套的承载能力。最后,把卷制衬套装在功率为295kW、转速为1500r/min的12V135AZ柴油机上,2000小时的耐久试验证明了卷制衬套具有较高的承载能力,完全可以取代整体铜衬套。 相似文献
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<正> 1 前言为防止连杆螺钉在交变载荷作用下发生松动,135系列柴油机的连杆螺钉采用镀铜工艺已有多年。实际使用结果表明:由于多次装拆及在交变载荷条件下工作,连杆螺钉镀铜层不能起到可靠的防松作用,仅起到增加摩擦力的作用。此外,由于连杆螺钉与连杆盖之间的摩擦力变化不定,故扭矩变化较大。实际上,135柴油机连杆螺钉的扭矩较小,其预紧拉伸应力仅为材料屈服极限的60%左右,而目前国内外许多柴油机连杆螺钉预紧拉伸应力 相似文献
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