表面渗纳米陶瓷的摩托车活塞环

应用发明专利 ( 0 1 1 1 44 70· x)对摩托车活塞环表面渗纳米陶瓷后 ,环的表面硬度远远超过镀铬和氮化硬度 ,加之陶瓷镀层的磨擦系统较小 ,又有储油减摩作用。室内装机试验的磨损量远远小于铬层和氮化层的磨损量。     

摩托车GY6缸套板状磨损的原因分析及预防措施

最近发现少数GY6缸套内圆表面出现洗衣板状磨损,其特征为：（1）在缸套内表面中部磨损深度和沟槽间距比两端深而大;     

节能环保型中小型汽油机活塞及活塞环

国内现有中小型汽油机活塞都采用三环结构,即用两道气环和一道油环(油环为三片钢带组合油环,或开槽的整体油环,或带螺旋撑簧的开槽整体油环),难以持久稳定地防止机油上窜,常有烧机油、冒蓝烟的现象,污染环境,增加磨损,降低发动机功率和寿命.     

活塞销孔两端外周局部烧熔原因及其预防措施

有些用户反映,摩托车活塞销孔两端圆周常有烧熔现象,以致引起机故,对此我们进行了调查分析,并在进行大量装机实验,已对烧熔产生原因,影响因素有了明确认识,并已或正在采取有效预防措施。1活塞销孔烧熔特征烧熔现象首先从卡环槽外侧上方开始,然后向销孔外端两侧和下方扩展,上方比其他部位严重。烧熔部位是光滑的熔融状态,没有金属光泽,如无积炭覆盖其上,则呈乳白色。2烧熔的直接原因1摩擦热使局部温度达到熔点而使合金烧熔。一般来说,要使活塞合金局部熔化,一定是该处温度已达到600℃以上,但活塞销座处的正常工作温度只有150~180℃,与合金的熔化温度相距甚远。使销孔熔化的高温是从哪里产生的呢?从已熔的活塞中的销卡平面和内圆面的严重磨损以及活塞销冲出销孔将汽缸壁拉出两道沟槽的现象发现,这种高温是活塞销与销卡的剧烈摩擦所产生热量又没有及时传出冷却,以致局部温度剧增而达到合金熔点使其熔化。2销孔轴线对裙部轴线垂直度超差,是使活塞销与销卡剧烈摩擦形成不断产生热量的热源。如图1所示:设活塞销孔轴线与裙部轴线不垂直,则活塞销在四个行程中受力情况如下:在吸气行程中,连杆小头用力N将活塞销往下拉,活塞销两端受销孔向上反作用力N1和N2,N为N1...     

活塞环常用的三种合金铸铁材料性能分析比较

我公司近年研制和投产了一种名为蠕虫状石墨的合金铸铁。这种新型活塞环材料,在高转速或大马力的船用柴油机中长期使用证明,它的综合使用性能远优于片状石墨或球状石墨的合金铸铁。这是目前国内外大中环较为流行的优先采用的活塞环材料。为了便于用户对此材料和其他两种材料互相比较,     

摩托车活塞敲缸原因与整改

针对摩托车发动机中的活塞敲缸现象，我们进行了一系列的检查分析及装机试验，现已基本查明原因。并已证明采取以下措施行之有效。     

对铸态淬火工艺在摩托车活塞生产中应用的商榷

铸造铝硅合金活塞都要通过热处理改善铸件组织的均匀性．提高铸件的机械性能和加工性能,稳定铸件的组织和尺寸。在我原工作的公司中生产的铝硅共晶活塞,采用铸态淬火后人工时效的热处理工艺（T6）。即将刚出模的高温活塞迅速淬入热水中,然后出水空冷。这种淬火工艺与用电炉加热淬火相比,完全省去了加热时的电能消耗,节约生产成本。