高围压岩石三轴流变试验仪研制

 TLW -2000型岩石三轴蠕变试验仪是经科技部资助对原流变试验设备进行技术升级与改造项目的主要成果,能自动稳压、自动记录并能进行高围压三轴流变试验。介绍了该仪器的升级改造、各项性能指标校准及通过三轴流变试验对设备进行测试的情况。该设备稳压系统升级改造采用先进的伺服控制、滚珠丝杠和液压等技术组合,达到了良好的稳压效果。     

反射波法检测堆石体厚度初探 ——深圳机场拦淤堤沉底深度的弹性波检测

深圳黄田机场场址位于力学性质特差的海相淤泥层上,跑道及滑行道均需采用拦淤堤封闭挖淤,然后换填合格的石渣、风化砾石土等形成道面下的换填地基。拦淤堤须穿过淤泥层至其下的亚粘土持力层,以保证挖淤彻底并确保换填地基的长期稳定。采用弹性波反射波法检测堤身下沉深度,将现场检测结果与钻机抽检资料进行了比较,吻合较好,为堤身沉底深度的检测提供了方法性建议,并为工程所采用。     

柴油发电机组安装架结构改进分析

为合理地选择柴油发电机组安装架的结构形式和支承位置,对柴油发电机组安装架在运用中出现的问题进行了分析,并结合安装架的受力特点,提出两种设计方案。为比较两种方案的可行性,采用有限元方法对两种设计方案安装架的强度和刚度进行计算、分析和比较。计算结果表明,两种方案的强度、垂向刚度均能满足设计要求,但方案二的扭转刚度明显优于方案一。     

岩体分级方法在水布垭地下厂房工程中的应用

以国家标准《工程岩体分级标准》为主，Q系统分类、RMR地质力学分类方法为辅，对清江水布垭水利枢纽地下厂房岩体进行了质量分级，使这些分级方法在沉积岩中得到了应用，同时，建立了国标分级结果与支护方式之间的关系。     

装空气滤清器的DF8B型机车车体结构改进及减重优化

采用有限元分析软件ANSYS,在对装空气滤清器的DF8B型机车车体原结构进行计算分析的基础上,对该车体结构进行了改进,并采用ANSYS软件的设计优化、拓朴优化等分析方法,对车体结构进行了减重计算分析,指导了机车车体的结构设计。     

支井河特大桥隧道锚碇岩石力学性质试验

以支井河特大桥锚碇区岩体为试验对象,进行了岩石力学性质试验,包括单轴压缩强度试验、单轴压缩变形、三轴应力应变全过程试验、结构面剪切试验,并对试验结果进行了分析,从而为整个山体稳定性评价提供了依据。     

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 根据弹性波浅层地震反射及折射法测试成果，对清江水布垭马崖自然高边坡砂、灰岩岩体按相对低速、波速过渡、波速稳定进行了波速分带以及相应各带岩体的弹性模量Eela、变形模量Edef的指标推算。得到马崖边坡岩体相对低速带一般约40～60m，其Eela范围值8.7～17.9GPa，均值12.5GPa； Edef范围值5.4～11.8GPa，均值8.0GPa。低速带内0～40m段为卸荷裂隙密集、风化作用明显的区段。深入岩体60m到过渡或稳定带。60m后基本为微新岩体范围。依据测试结果对边坡卸荷带岩体质量给予了初步评价，卸荷带内岩体级别一般为Ⅳ以上或Ⅲ以下，未卸荷带岩体一般Ⅱ级或Ⅲ以上，两者相差1～2级。     

软硬互层边坡岩体的蠕变特性研究及稳定性分析

岩体的蠕变性是影响边坡变形与长期稳定性的重要因素之一。以清江水布垭坝址区马崖高边坡为例，针对边坡内具代表性的软岩和硬岩，通过开展室内岩石压缩蠕变试验，研究了不同类型软、硬岩石的蠕变破坏特征，据此建立了岩石的流变本构模型并进行参数辨识。在此基础上，应用三维粘弹塑性方法对马崖高边坡的时效变形及稳定性进行数值分析，探讨了边坡在开挖卸荷及泄洪冲切（运行期）等工程荷载作用下岩体的蠕变变形及塑性区发展。研究结果表明，软硬互层边坡岩体的蠕变效应十分显著，对于大规模开挖的岩质高边坡而言，岩体的蠕变特征不仅影响到边坡的位移量值，而且改变了边坡的位移形态。在工程长期运行过程中，岩体蠕变引起的应力场变化使得坡体内塑性区分布由坡面向坡内延伸，按流变10a计，其延伸深度可达数十米。     

砂岩结构面抗剪强度参数研究

针对马家岩水库龙门沟坝址的Z11、Z12、Z13等组岩层结构面(软弱夹层)进行的原位直剪强度试验3组(15点)和室内直剪(中型直剪)强度试验26组(155点)试验成果,以及4组矿物成份、化学成份等物理性质的试验成果,分析研究并初步揭示了砂岩结构面抗剪强度特性.     

基于APDL语言参数化建模和加载的曲轴疲劳寿命评估

综合应用ANSYS,Fe-safe,对6L240柴油机曲轴进行静强度计算和疲劳寿命分析.在计算中充分考虑模型、载荷及边界条件对分析结果的影响,基于APDL语言建立参数化的曲轴完整模型,并采用从弹性支承到支反力两步进行的计算方法,最终得到曲轴准确完整的应力分布.