测功器读数的单位和计算

测功器是内燃机功率测试的重要仪器。对测功器读数单位的理解，直接影响到内燃机功率，扭矩的正确计算。作者在检测工作中发现，一些单位的测试人员能够凭经验对试验数据进行评判，但却不能够正确的计算出功率，扭矩来。特别是采用国际单位制后，由于在测功器校正方法上采用了公斤砝码标定牛顿读数等一些变通方法，这就更需要加深对测功器读数单位及标定的理解，以保证读数和计算的正确性。     

汽油机怠速工况理论及试验研究

开发了发动机电控管理系统,通过研究怠速工况下各个时段的不同特征,分析了怠速稳定性控制要素;研究了汽油机怠速控制的各个参数的控制策略,采用变参数PID控制实现对怠速阀的控制.采用闭环调节点火提前角控制扭矩波动,实现了发动机的怠速最佳稳定控制.     

注塑模温度场测量技术的研究

为改进设计注塑模冷却系统提供依据,研制了注塑模温度场微机自动测量系统,该系统能够对注塑模各层面温度场进行测量,该系统采用多点快速采集板,直接与微机联机便能开始工作,该系统在工程允许的误差范围,由于其测量方法构思巧妙、测量系统通用性强,性能价格比高、是目前注塑温度场温度理想的测量系统.     

PFI汽油机快速拖动起动控制策略与碳氢排放

搭建了汽油机起动过程模拟试验平台,对比分析了采用普通起动马达和ISG(起动/发电一体化)电机高转速拖动起动时,汽油机的瞬时转速、气缸压力、燃油补偿系数、进气压力、点火时刻、HC转化效率、排气温度及瞬态HC排放浓度的变化规律。试验结果表明:随着拖动转速升高,进气压力降低,进气量减少,燃油蒸发时间缩短,雾化不充分,缸内发生失火的可能性增加,瞬态排放急剧升高,并与冷却液温度有着对应关系。通过瞬态燃油补偿可以改善汽油机起动后若干工作循环混合气偏稀的情况,降低HC排放。推迟点火,可提高排气温度,但冷机和热机状况下三效催化器转化效率存在较大差异。暖机后,当点火提前角为-10°CA时,三效催化器能在40s内起燃,HC转化率在60s内达到90%左右。     

注塑模温度场测量技术的研究

为改进设计注塑模冷系统提供依据，研制了注塑模温度场微机自动测量系统，该系统能够对注塑模各层面温度场进行测量，该系统采用多点快速采集板，直接与微机联机便能开始工作，该系统在工程允许的误差范围，由于其测量方法构国巧妙，测量系统通用性强，性能价格比高，是目前注塑温度场温度理想的测量系统。     

发动机的动态模型及其调速仿真应用

建立柴油机动态模型及对调速过程进行仿真，是柴油机实现电控的基础性工作。针对柴油机电子调速器参数整定实验量大且参数影响规律性不强的特点，本文建立了发动机运行过程的动态物理模型。利用该模型可分析各参数对发动机控制的影响进行仿真，并利用仿真的结果指导6105Q柴油机数字式电子调速器的参数整定实验。实验结果表明，该模型能够满足电子调速器参数仿真的要求。     

基于准线性模型的柴油机电子调速仿真和实验研究

为了更好研究柴油机动态调速工作过程，在实验的基础上，采用MATLAB／simulink仿真平台和FuzzyLogic Toolbox工具箱建立柴油机准线性控制模型，采用增量型PID和自适应模糊PID对此模型进行控制仿真，分析油门突变和负荷突变时不同控制算法对转速稳定性的控制效果，综合各自算法的优缺点指导了实际控制软件的编写。发动机台架实验测试结果表明，发动机稳态调速率小于2．5％，符合各类常规动力设备的调速要求，并实现对LR6105Q型柴油机的全程调速和两极调速的功能，达到了与发动机匹配主机的动力特性要求。     

基于虚拟仪器的混合动力汽车CAN网络监控平台

将混合动力汽车的发动机控制器、电机控制器、整车控制器、电池管理单元和仪表显示控制器通过双绞线相连,构成CAN通讯网络,上位机通过PXI-8464接口卡接到CAN总线上,实时读取各控制器的参数及修改控制器中的数据.采用图形化编程语言LabVIEW 9.0开发了混合动力汽车CAN网络监控平台,此平台具有参数实时显示、指令发送、数据保存等功能和良好的人机交互式界面,满足了混合动力汽车CAN网络监控的各种需求.试验表明:系统操作简单明了,数据处理及时可靠,极大地改善了台架性能试验的工作效率.     

也谈测功器读数的量纲和单位

1前言测功器是内燃机功率测试使用的重要仪器，对测功器试数正确理解和计算对内燃机功率、扭矩测试计算影响很大在检测工作中某些单位的测试人员尚能凭借经验对试验数据进行评判，但不能正确计算出功率、扭矩，特别是采用法定计量单位后，测功器l一在校正方法上相应采取了一些新的做法，因此，对上述概念的正确理解就显得更为重要我们应该对测功器读数的量纲和单位以及测功器校正方法引起足够的重视、下面着重从三个方面问题，再谈一谈测功器读数的量纲和单位．2测功器工作原理本文以启东侧功器厂的Y系列P型水力测功器为例简述其工作原理（…     

并联混合动力轿车多能源管理系统标定试验

介绍基于超级电容的单轴并联混合动力轿车结构,开发出混合动力多能源管理系统,实现了发动机管理系统与整车管理系统的软件和硬件集成化.在测功机上对发动机进行了稳态标定,得到发动机的万有特性、基本点火提前角、充气效率和比油耗等数据.整车转鼓试验表明,采用电子节气门和燃油瞬态补偿策略的混合动力汽车排放较低,能够达到国Ⅲ和国Ⅳ的排放标准.将发动机的喷油转速提高到1.2 kr/min, 避免了传统发动机在低转速下的过浓喷油,并且取消了发动机的怠速工况,将混合动力汽车的油耗降低8%～10%.通过对起动过程空燃比和点火提前角的优化,缩短了三效催化转化器的起燃时间,降低了发动机的冷起动排放.这种硬件和软件集成的设计结构,降低了研发成本,推进了混合动力产业化进程.