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测量活塞销壁厚差,长期以来都是以活塞销外圆在V形块内定位,百分表测头与其内壁接触,表上读数差值即为壁厚差。以上检具结构复杂,且制造精度要求高,测得的数值受外圆形状误差影响。 新检具如图1所示,由1─底板,2─立柱,3─弹簧,4─支座,5─弓形尺架,6─固定套筒,7─百分表,8─制动器,9─球形测头,10─活塞销,11—V型块,十一部份组成,其主体件5由一废千分尺的弓形架加工而成。将其下测值换为一球形测头,把原废千分尺固定套筒的孔车大、截短,以便百分表能在孔中移动。原废千分尺的制动器用以固定百分表,使上下测头的距离不变。 相似文献
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普通游标卡民测量气门长度,两测量刃口必须过气门轴心线（如附图1虚线所示）才能测量。这样就使得卡尺前刃口后面的小平面与气门大端面接触,测量结果就是一个平面到一条线直的距离。由于气门大端面未经加工,或加工精度很差,表面形状误差较大,就使得测量结果与气门的实际长度有误差。 相似文献
3.
我厂生产的摩托车配件及微型车气门,对气门杆部外圆直径加工完毕后,应进行整体软氮化处理.为了防止氮化前后杆部直径的变化,氮化前应对其杆部直径全检,并将原尺寸公差压缩,结合氮化胀缩规律,压缩进气门尺寸为(?)5.5_(-0.045)~(-0.035),排气门为(?)5.5_(-0.07)~(-0.06),实际公差为0.01mm.用千分尺测量,(因刻度小)眼易疲劳.检测速度极慢,又易出错,不适合我厂生产的发展.用气动量仪测量,将原公差放大5000倍,即50mm的宽度表示0.01mm,直观显目,避免了错检;并且该量仪效率高,一次同时能测气门杆部上两点或三点直径,检测速度比原来快8～10倍,较圆满地解决了这个课题. 相似文献
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气门盘锥面高度尺寸（如图1）是气门在装机和使用中的重要尺寸、在制造厂工序中对盘锥面高度尺寸进行100％检查。气门制造行业和主机厂,对该尺寸的检测主要有下列几种方法。 一、传统测量法 它是以气门大端面定位,指示表测头与气门盘锥部接触并与水平面成α角度,如图2。 它是一种比较测量法,即欲测一种型号的气门,应事先将标准气门实样作为调整、校对的依据,然后将待测气门逐只放在平板上进行比较测量。这种测量方法受气门综合 相似文献
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活塞销磁粉探伤时,当通以轴向电流后,活塞销表而产生周向磁场,其上纵向缺陷产生漏磁场吸附磁粉达到探伤目的。探伤后的销子必须退磁,因为铁磁性材料充磁后,存在剩磁,剩磁将影响活塞销的后续加工和使用。从图1可以看出,要使剩磁（Br）为零,必须施加反向磁场强度至-Hc,（ Hc称为顽磁力）,这时剩磁Br才降为零。但Hc很不好控制,当施加磁场超过或不足Hc时,仍有剩磁存在。实际生产中的退磁要求:Br=0、Hc=0,要使二者都为零,既难于实现,且不经济。所以内燃机行业标准规定,退磁后活塞销尖角部份不能吸住大头针和小铁屑,规定了剩磁的大小。 我厂和部份行业厂家的退磁处理,是将探伤后的销子装入盘内,连盘带销子通过退磁线 相似文献
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纵向磁化探伤是检查工件表面的横向缺陷。工件的磁化是在磁化线圈中进行,纵向磁化探伤磁化电流的选择,要根据工件直径与磁化线圈内径分为二种类型,三种计算方法。二种类型为低充填因数线圈及高充填因数线圈;三种计算方法为低充填因数线圈的正中放置与偏心放置、高充填因数线圈。下面分别阐述: 相似文献
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