6320ZC型柴油机硅油减振器的研制

6320ZC型柴油机为了适应各种船舶动力装置对扭振性能的要求,在原设计带小飞轮的基础上,增加了带大飞轮的型式,使本机在配套某些动力装置时,由于单结扭振应力过高出现转速禁区的问题易于处理,但是,这将使柴油机方面的转动惯量增大,造成节点落在曲轴上的9次临界下降至额定转速附近,导致扭振应力超过了《船规》许用值。为此,我厂进行了硅油减振器的研制,借以解决了上述的扭振问题。本文主要介绍研制过程中有关设计参数的选择和分析。模似试验及台架测量和装船使用效果等方面的一些情况。     

G32柴油机满足IMO TierⅡ NOx排放要求的技术研究

针对IMO TierⅡ排放法规要求,在G32系列船用柴油机上进行了降低NOx排放技术,包括:增压中冷技术、雾化喷水技术、优化进机燃油温度、米勒定时技术等的试验研究。研究表明:上述技术均能在一定程度上降低NOx排放。通过对上述技术的综合优化,使G32柴油机在保持良好经济指标的前提下,满足IMO TierⅡ法规NOx排放要求。     

G26系列船用中速柴油机设计开发

介绍了自主开发的G26系列船用中速柴油机的设计原理和设计指标;重点介绍了为实现节能减排目标而采取的一系列技术措施,以及主要件的结构特点。性能试验表明:该机的技术指标和设计指标均达到设计要求。并取得中国船级社颁发的柴油机国际防止空气污染证书和船用产品型式认可证书。该机目前已投放市场,进入实船应用阶段。     

230系列柴油机的研制

本文论述了七一一研究所和广州柴油机厂共同研制的230系列中速柴油机的设计思想、结构特点、性能指标和台架试验结果。该机能燃用重油,Pe达1.73MPa,结合国情消化吸收了国外先进技术,既有较先进的性能指标,又达到较高的可靠性。230系列6缸和8缸柴油机均通过了船检认可的耐久试验,拆检证明:工作可靠,零件磨损小。     

中速船用柴油机NOx排放控制技术及其测试认证

详细介绍了国际海事组织(IMO)关于船用柴油机NOx排放的限制规范,以及基于IMO规范的排放测试、认证程序,并结合广州柴油机厂230、320两个系列的柴油机产品通过排放测试的经验,对氮氧化物NOx的形成机理及其控制技术进行了分析探讨.     

做好自主品牌的发动机

简要介绍了广州柴油机厂股份有限公司一直以来所走的致力于开发自主知识产权的中速柴油机之路;着重介绍了自主品牌G32柴油机的结构特点和先进的技术性能,以及降低NOx排放的技术措施和试验情况;并对天然气发动机和某新系列柴油机的开发情况作了简单介绍,由此,对开发实现节能、环保、可靠的新一代中速柴油机的技术途径进行了探讨。     

8G32型船用中速柴油机的设计开发

在6G32型柴油机成功应用的基础上,依照产品系列化的原则,通过机体、曲轴等主要件以及涡轮增压系统的设计,开发了新产品8G32型船用中速柴油机,取得了中国船级社型式认可并投放市场。     

8230ZC柴油机增压系统的计算分析和试验研究

对8230ZC柴油机增压系统进行了深入的计算分析,提出了配气正时、排气管径等多个试验方案,并进行了试验研究,确定了8230ZC柴油机增压系统最佳的技术参数。试验结果表明,增压系统匹配良好,8230ZC 柴油机达到了预期的性能指标。