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利用清华大学Tsinghua-CA3EM模型的从矿井到车轮 (Well to Wheels,WTW)模块,以2020年为目标年份,对5条煤电技术供电驱动电动汽车路线进行了全生命周期能耗和温室气体排放定量计算,并与综合电网供电路线和传统汽油车路线进行了对比分析。在电力使用环节分析基础上全面考虑了资源开采、运输和电力输配等阶段能耗和排放情况。结果表明:电动汽车的全生命周期能耗为1 123~1 592 kJ/km,温室气体排放当量CO2为131~162 g/km;相对汽油车路线,电动汽车路线的节能减排优势明显,节能35%以上,减排20%左右;电动汽车替代汽油车,煤炭消耗增加3~5倍,但石油消耗减少97%以上,符合中国以煤代油的能源战略;采用整体煤气化联合循环发电和碳捕捉及封存技术组合的先进供电技术供电驱动电动汽车,与汽油车路线相比,温室气体减排达80%,能耗降低仍达40%。 相似文献
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为了解决国家可再生能源规划与省域可再生能源规划相衔接的问题,结合中国实际,提出一种基于可再生能源潜力和能源消费的目标分解模型,考虑了现状、资源及消费情况,把目标分为基本份额、固定份额和浮动份额3部分。模型给出了一个协调因子的确定方法,决策者可以根据实际需要,确定其资源潜力和能源消费的比重关系。以北京和福建为例,给出了协调因子变化时,可再生能源份额的变化情况。为了验证该模型的正确性,结合国家可再生能源整体规划和资源需求分布状况,提出了各省域的可再生能源中长期目标。 相似文献
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