车辆超载对路面使用性能的影响分析

以面层和基层层底最大容许弯拉应力为控制指标，分别利用弹性层状体系和弹性地基薄板分析程序对湖南某二级公路的两种路面结构进行了应力分析，得到了两种路面结构的极限承载力，并利用Miner法则，研究了在当前轴载谱下，不同路面结构层增厚对路面使用寿命的影响。     

地震作用下高桩码头钢管桩塑性区及损伤特性研究

为研究地震峰值加速度和钢管桩径厚比对高桩码头钢管桩塑性区及损伤特性的影响规律,选取径厚比分别为64、82、100的三种钢管桩,采用p-y土弹簧模拟桩土相互作用,分析了三种钢管桩全直桩码头结构在不同地震峰值加速度下的动力时程,并根据桩身截面的最大应变判别其塑性区域及地震损伤水平。计算结果表明,钢管桩塑性区出现在桩顶和淤泥质粉质粘土层中,桩顶塑性区长度在0~2.09 m范围内,土内塑性区处于泥面以下3.2~8.7m的范围内。随着地震峰值加速度的增加,钢管桩塑性区长度和损伤程度呈上升趋势,在三种钢管桩中,径厚比为100的钢管桩塑性区长度和损伤程度相对较小。     

小型自动称量装置模块化设计

本文介绍了一种小型自动称量装置的原理、结构及工作过程,并提出了从称量装置整机功能出发,以模块化设计为基础的拓扑结构设计,满足用户对称量速度和称量精度的需求。     

全直桩码头结构的静力与动力弹塑性分析

以江苏国华镇江港全直桩码头结构段为研究对象,针对全直桩码头的结构特点,基于《水运工程抗震设计规范》中的抗震计算方法,采用动力弹塑性分析方法和静力弹塑性分析方法,计算得到了码头结构的基底剪力—桩顶位移关系曲线、桩顶最大位移、塑性铰分布。结果表明,利用两种方法计算得到的基底剪力—桩顶位移曲线相关不明显;利用动力弹塑性方法得到的桩顶最大位移与利用静力弹塑性方法得到的性能点目标位移相差不大;两种方法分析得到的塑性铰位置分布相接近,即塑性铰主要分布在桩底和桩顶,并首先出现在陆侧桩底,然后向海侧发展,但利用静力弹塑性方法得到的塑性铰较多,分析结果偏保守。     

磨粉机磨辊轧距自动调节的实现

针对目前磨粉机中磨辊轧距调节方式落后,工作强度大,效率差的问题,提出了磨辊轧距自动调节的方案.采用ST72141专用电机控制芯片构成无刷直流电机控制系统,驱动电动轧距调节机构实现磨辊的快速离合轧和轧距自动调节,从而提高磨粉机的自动化程度,保证物料研磨的最佳效果.