汽车内饰材料拒水拒油整理及其性能表征

采用低温等离子体技术对再生聚酯纤维(PET)汽车内饰毯进行拒水、拒油处理。通过正交试验分析了全氟辛基磺酰胺单体质量分数、等离子体处理功率、等离子体处理真空度和等离子体处理时间4个因素的影响,并得出了最佳整理工艺条件。通过电子扫描电镜、红外光谱、接触角测量仪对采用最优工艺整理后的PET内饰毯进行性能测试和分析。结果表明:拒水拒油整理后纤维表面变得粗糙,全氟辛基磺酰胺单体有效地接枝到PET纤维表面。水、油液体在PET内饰毯上的扩散和渗透性明显变差,PET内饰毯获得了较好的拒水拒油效果。     

丝素蛋白改性聚丙烯腈纤维的涂覆法制备

为进一步改善聚丙烯腈纤维的吸湿性能,根据聚丙烯腈纤维的溶解特性,采用共溶涂覆法制备丝素蛋白改性聚丙烯腈纤维。分析研究了涂覆液中丝素百分含量和涂覆浸渍时间对改性纤维上染率及回潮率的影响。通过扫描电镜、红外光谱仪、X射线衍射仪对改性前后的纤维进行测试和表征。结果表明：在一定范围内,随着涂覆液中丝素含量的增加和浸渍时间的延长,改性纤维上染率和回潮率均增大。纤维经涂覆改性后表面变粗糙且有丝素蛋白沉积,但纤维大分子结构没有发生改变。     

超细碳酸钙原位改性苎麻纤维的工艺优化

采用离子溶液原位沉积法将超细碳酸钙沉积于苎麻纤维表面,探究了反应温度、离子溶液浓度、反应时间、分散剂EDTA-2Na用量对制备超细碳酸钙改性苎麻纤维的工艺影响,并对改性纤维表面结构和性质进行表征。结果表明,碱性前处理对纤维造成了损伤,提高了改性纤维表面碳酸钙的附着量,经过改性处理后的苎麻纤维表面粗糙度增加;正交试验后的优化工艺为:温度为40℃,离子溶液浓度为0.5mol/L,分散剂EDTA-2Na用量为4g/L。