钢丝卡电加热中散热量的计算

利用积分法导出卡电加热钢丝中钢丝散热量计算式。经验证，说明在电加热的设计中，可以利用本导出公式直接计算钢丝的散热量，并分析对热效率的影响因素     

线材锌系磷化拉拔涂层在高温管式炉内的热变化

采用扫描电镜及其能谱观察并分析了高温管式炉中段和出口段熔渣的形貌与化学成分质量分数。通过分析钢丝表面涂层的成分组成和高温环境中的反应过程,探讨了熔渣形成机理,结果表明:线材锌系磷化拉拔涂层在高温管式炉中随加热温度的上升逐层剥离;表层的润滑剂组分受热分解为CO_2、H_2O(气态)和CaO,CO_2、H_2O(气态)逸出,CaO粉尘随气体散落于炉管内;中间四水合磷酸锌在高温环境中失水、缩聚反应生成磷酸锌聚合物和ZnO,ZnO在熔融态的磷酸盐和氢氧化物助熔作用下形成板状和针状氧化锌晶体,沉积在炉管中段形成熔渣;底层磷酸铁锌和高温反应产生铁的氧化物在摩擦条件下富集在炉管出口段形成熔渣。     

经回火处理有良好尺寸稳定性的弹簧用不锈钢丝的研究

<正> 众所周知,由琴钢丝和高碳难拉拔钢丝制成的弹簧低温回火后其圈径是缩小的,而由奥氏体不锈钢丝制成的弹簧其圈径是膨胀的。原因是在回火时,残余应力的消除使钢丝形变而     

红旗轿车气门弹簧用67CrVA油淬火—回火钢丝的研制

高应力气门弹簧钢丝是近年来轿车发动机中得到广泛应用的新型气门弹簧材料 ,与传统的气门弹簧钢丝相比 ,具有尺寸更小、弹减抗力好、承载能力强、使用寿命长、质量稳定性好等优点 ,并在材料成分和规格等方面形成了系列化的发展趋势。结合国家“86 3”新材料领域的“轿车高应力气门弹簧钢丝的研究开发”项目的研究进展 ,概述了 6 7CrVA超纯洁度气门弹簧钢的冶炼及其轧制工艺、弹簧钢热轧线材的扒皮工艺、半成品气门弹簧钢丝的铅淬火和成品气门弹簧钢丝的油淬火—回火工艺等关键技术的研究进展     

燃油明火加热炉的技术改造

介绍燃油明火加热炉的技术改造 ,着重介绍明火加热炉热工控制的原理以及采取的措施。改造后炉子的供油系统、油压、风压等工况参数控制平稳 ;温度控制精度达± 2℃ ,沿炉长方向温度曲线分布合理 ,炉膛截面内温度场均匀 ,气氛控制合理 ,氧化烧损率小于 70g/m2 ;热处理钢丝的力学性能均匀 ,拉拔性能良好。     

55CrSi弹簧钢热轧线材冷拔抗拉强度的计算

根据５－５ ｍｍ 、１４ ｍｍ 和１５ ｍｍ ３ 种规格的５５ＣｒＳｉ 热轧线材经酸洗、磷化、烘干后直接拉拔的实测抗拉强度数据,经过数据处理,推导出５５ＣｒＳｉ 热轧线材冷拔抗拉强度计算公式为：σｂ ＝ σｂ０ ＋ ５５ ＋ ４－７６ Ｑ＋ １００－ Ｑ２ｅＱ－ ７１５ ,此时最大相对误差为５－７％ ;当Ｑ≤７０ ％ 时,上述公式可简化为σｂ ＝ σｂ０ ＋ ５５ ＋ ４－７６ Ｑ,此时最大相对误差为３－７％ 。     

67CrVA弹簧钢丝铅淬火显微组织研究

采用TEM、SEM等分析仪器研究了 4 .5mm 6 7CrVA弹簧钢丝经 92 0℃ 3.15min奥氏体化后 ,在 5 0 0℃、5 4 0℃和 6 0 0℃的温度下铅浴处理 2min后的显微组织 ,指出 6 7CrVA弹簧钢丝在 5 4 0℃～ 5 6 0℃铅浴温度处理后断面收缩率出现低谷的原因是组织中条、块状铁素体周围分布着条状或链珠状渗碳体碳化物     

热镀锌连续生产线设计

对在热镀锌连续生产线设计中具体采用的耐火纤维喷涂技术、新型结构的电解酸洗、整体浇注耐火材料锌锅以及锌锅内加热技术进行介绍。说明应因地制宜地将新技术、新工艺、新装备应用于设计工作中 ,努力提高生产企业的工艺装备水平     

工业炉窑用耐火纤维及施工技术

介绍耐火纤维及其制品的特性、分类及几种施工工艺 ,并着重介绍耐火纤维喷涂技术。对耐火砖砌筑、耐火纤维人工安装及耐火纤维喷涂施工的工业炉进行技术经济分析 ,说明耐火纤维及其喷涂技术在工业炉窑的设计与施工中应合理地选择使用。