基于有限元法的客车车架结构分析与研究

在Hypermesh软件中采用板壳单元对车架几何模型进行网格划分,建立车架的有限元模型。根据客车的承载特点和行使工况,对该车车架进行动力学分析。并对车架进行模态计算,得到车架的固有频率和固有振型。配合实验数据,对车架结构的设计提出了合理的改进方案,本文可获得较高的工程应用价值。     

基于计算机仿真的汽车悬架性能参数设计

本文给出一种汽车面向行驶平顺性分析的动力学仿真模型,应用仿真模型对某型号依维柯汽车进行了随机不平路面输入下的汽车悬架系统性能参数优化设计研究,得出了该车悬架系统性能参数优化结果.经该车优化后的道路试验结果表明,优化后的汽车行驶平顺性指标-车身振动加速度均方根值比优化前有较大改善,证明该优化方法对于悬架性能参数优化设计是可行的.     

虚拟制造环境下VE型分配泵的研发

介绍了虚拟制造技术及其分类，探讨了以设计为中心的虚拟制造技术在汽车零部件研发中的实践．利用该技术，以柴油发动机VE型分配泵为研究对象，重点分析了传动部件易断裂问题，研究内容涉及产品全生命周期的各个阶段，包括虚拟样机设计、虚拟样机运动学动力学仿真、虚拟装配、有限元分析和零件虚拟加工仿真等，并对研究结果进行了实验验证．结合企业实际，给出了解决方案．     

480 t/h循环流化床锅炉的设计与运行

中国科学院工程热物理研究所和无锡华光锅炉股份有限公司联合研制的首台480t/h循环流化床(CFB)锅炉,在华电乌达热电有限公司投入商业运行,运行显示其具有燃烧效率高、性能稳定、可靠性好的特点。对其结构设计和运行情况进行介绍,并提出了存在的问题。     

基于ADAMS/Car对车架动载荷的仿真分析

汽车车架主要受到来自路面不平度所引起的冲击载荷,利用现有的理论公式很难精确地求解出各连接处载荷的时间历程。基于此,运用ADAMS/Car软件建立整车模型,设置相关的参数。通过仿真计算得到了车架与悬架连接处的载荷时间历程,并将仿真结果与试验结果做了对比,发现两者比较吻合,说明仿真模型的正确性。仿真数据为后续车架的疲劳分析提供了依据。     

基于ANSYS的C-EPS中扭杆的改进

转向柱式电动助力转向系统(C-EPS)集节能、低质量、低噪、结构紧凑等诸多优点被广泛应用于乘用车上。其输入轴与输出轴之间尺寸较小的弹性扭杆强度是影响转向系统总体强度和疲劳的关键件。根据实验数据应用CATIA软件建立扭杆以及与之相连的输入轴和输出轴的三维结构模型,并将模型导入Hypermesh进行网格的划分和边界条件的设置,将网格模型导入ANSYS workbench,对扭杆进行静力学及疲劳计算,再根据获得的数据对扭杆结构进行改进及分析,经疲劳试验台实验验证,改进后的结构更为合理。     

循环流化床锅炉耐火耐磨材料的设计与施工

耐火耐磨材料的质量和施工是保证循环流化床(CFB)锅炉可靠运行的关键技术之一.文章介绍了内蒙古华电乌达热电有限公司的480t/h CFB锅炉燃烧系统中各部位的耐火耐磨材料的结构设计、施工与烘炉经验.     

基于Kriging模型的某汽车后保险杠注塑成型优化分析

为了提高注塑成型产品的质量与效率,以某车型后保险杠为研究对象,在三维软件中建立模型,导入Moldflow软件中建立浇注系统进行模流分析。以熔体温度、模具温度、保压时间、保压压力为变量,翘曲变形量为目标量,进行最优拉丁超立方试验设计并构建Kriging近似模型,结合多岛遗传算法进行参数优化。将优化的参数代入Moldflow软件中进行模拟,得到的翘曲变形量降低了34.90%,优化结果良好,改善了产品的生产效率与质量。     

基于近场声全息技术的发动机噪声测量与分析

介绍了近场声全息(NAH)技术的基本原理及基于Helmholtz方程最小二乘法(HELS)的声学重构算法。利用基于HELS算法的近场声全息测试系统对某直列四缸汽油机的整车发动机噪声进行测量与分析,得到不同工况下整车发动机表面辐射噪声的近场全息图。通过对噪声峰值频率下的声压、声强以及表面粒子速度等声场信息的可视化测量结果进行评价,确定该发动机的主要内部噪声激励源与外部近场噪声辐射特性,实现噪声源识别与定位,为其进一步降噪提供依据。     

汽车副车架强度模态分析及结构优化

以某轿车副车架为研究对象,在CATIA、Hyper Works等软件中建立其有限元模型和多体动力学模型。对其结构进行强度分析和自由模态分析。分析结果表明,副车架强度符合使用要求,但该副车架的一阶模态频率与发动机激振频率较为接近从而可能会产生共振现象。针对该问题,采用变密度拓扑优化方法,建立以平均频率法定义的目标函数,以体积分数和应力为约束的拓扑优化。优化结果表明,副车架的模态计算值与试验值误差非常小,其一阶模态频率提高17.3Hz,并且给出副车架材料最优分配图,优化后一阶模态频率可避开发动机激励频率频带,验证副车架结构有效性。