模具成形加工技术与装备

共分三部分,首先论述了模具种类,凸、凹模与其它成形零件的形面分类法、加工精度和型面质量要求等三个方面的技术条件和加工中须解决的问题;第二部分论述了成形加工方法及机床、工装与刀具等装备须具备的性能、加工方式及原理,以及现有装备的性能与适用范围;第三部分论述了模具成形件的工艺特点和一般工艺过程,及六条工艺原理与原则,以保证加工质量及企业经济效益。     

关于大型镍铝青铜螺旋桨的焊补

南海石油公司的大型拖输——南海207、209的螺旋桨叶片和毂均为日本KA1BC3材料,系高强度铜合金,该材料可焊性差,焊补十分困难。目前我国没有适合本材料用的焊条或焊丝,因而对于镍铝青铜螺旋桨的焊补仍处于空白之中,一些急需修补螺旋桨的船只只好花费大量     

船用螺旋桨的焊补工艺

本文对材质为KALBC3镍铝青铜大型螺旋桨的焊补工艺进行了探讨。该材料系高强度铜合金,可焊性差,焊补十分困难。为了保证此类螺旋桨的焊补质量,采用了特殊的焊补工艺,用钨极氩弧焊经过多次试验,取得了予期的结果,并应用于     

SSLG辊式碎粒机的设计

根据实际生产需求,设计了SSLG辊式碎粒机。介绍了该机的总体结构和工作原理。对主要零部件进行了分析和设计。一般压制的4.5～6mm大颗粒,用该机破碎成0.7～1.5mm或1～2.5mm小颗粒。     

日本KALBC3铜合金螺旋浆的补焊

KALBC3材料是国外近年来用于制造螺旋浆的新型材料,具有强度高、抗蚀性强及耐磨性好等优点。鉴于这种材料的焊接性较差,补焊十分困难,为保证螺旋浆的补焊质量,采取了特殊的补焊工艺,用TIG焊经多次试验,终于取得预期效果,并于1984年4月开始用于生产,对从日本进口的津油204(大型油轮)和南海207(大型拖轮)因海损事故造成的螺旋浆的浆叶缺角共八处,导边挠曲磨损22处及空泡引起的剥蚀凹坑八处等进行了补焊,经检验合格,验船部门认可,修复质量达到原设计的要求。