探析公路桥梁施工中存在问题和相应解决措施

在实际的施工中,可以影响公路以及桥梁工程施工质量的原因有很多,任意的一个问题,都可能给整个工程带来非常大的安全质量问题,下面就对公路桥梁在施工中,所存在的相关问题和有关危害进行分析,通过有效的方法,把这些困扰施工质量的问题解决掉,希望这篇文章可以改进公路和桥梁在施工建设中一些问题。     

陶瓷摩擦学

首先对工程陶瓷的发展及其在表面改性中的作用作了评述,然后对现代工业中广泛使用的一些先进镀膜技术作简要描述,最后介绍几种重要陶瓷的摩擦学特性。     

弹性流体动力润滑理论在齿轮传动设计中的应用(续)

四、齿轮传动中的弹流润滑油膜厚度的计算从渐开线齿轮传动的运动学分析可知,一对轮齿的啮合过程是一种非稳态过程。要直接利用Dowson-Higginson按稳态等温弹流理论所推得的油膜厚度公式来预计齿轮啮合中所形成的油膜,本来是不妥当的。不过润滑油流过接触区所需的时间极短(约10~(-4)～10~(-6)秒),而一对轮齿完成一个啮合循环所需的时间则长得多。因此,L.S.Akin[7]认为把轮齿在啮合线b_1b_2上(参看图1,α)任一瞬时位置的啮合情况,就用该点的曲率半径、滚动速度及     

弹性流体动力润滑理论在齿轮传动设计中的应用

<正> 前言弹性流体动力润滑理论(以下简称弹流理论)的建立,对反形接触零件(如齿轮、滚动轴承、凸轮及钢球无级变速器等)设计理论的发展有着重大的推动作用,对提高这类零件的工作可靠性,具有十分重大的现实意义。根据现代的研究结果表明,弹性流体动压油膜的存在及其厚度,对这类反形接触零件的表面失效有着直接的重大影响。这种油膜厚度的减薄,以至破裂,将会促进零件的疲劳点蚀或引起胶合破坏,缩短零件的使用期限。若能依据弹流理论,采取相应措施来促进油膜的形     

公路与桥梁混凝土的施工温度和裂缝防治解析

本文通过对公路和桥梁施工温度和裂缝的问题进行具体的分析,针对公路和桥梁混凝土的施工温度进行解析,进而制定了相关施工温度及裂缝防治策略,亦在提高我国公路和桥梁混凝土的施工质量和效果。     

弹性流体动力润滑理论及其应用

在一些作滚动或滚-滑运动的反形受润接触零件(如齿轮的轮齿相啮合、球轴承中球与套圈的接触)中,实践证明在这样的高副中是能形成流体动压油膜的。由于这时的局部压力可能高达3000～4000兆帕,接触处的局部弹性变形与油膜厚差不多具有同样的数量级,因而     

弹性流体动力润滑理论在齿轮传动设计中的应用(续)

<正> 四、齿轮传动中的弹流润滑油膜厚度的计算从渐开线齿轮传动的运动学分析可知,一对轮齿的啮合过程是一种非稳态过程。要直接利用Dowson-Higginson按稳态等温弹流理论所推得的油膜厚度公式来预计齿轮啮合中所形成的油膜,本来是不妥当的。不过润滑油流过接触区所需的时间极短(约10~(-4)～10~(-6)秒),而一对轮齿完成一个啮合循环所需的时间则长得多。因此,L.S.Akin认为把轮齿在啮合线b_1b_2上(参看图1,α)任一瞬时位置的啮合情况,就用该点的曲率半径、滚动速度及     

弹性流体动力润滑理论在齿轮传动设计中的应用

前言弹性流体动力润滑理论(以下简称弹流理论)的建立,对反形接触零件(如齿轮、滚动轴承、凸轮及钢球无级变速器等)设计理论的发展有着重大的推动作用,对提高这类零件的工作可靠性,具有十分重大的现实意义。根据现代的研究结果表明,弹性流体动压油膜的存在及其厚度,对这类反形接触零件的     

工程设计中的近似法(续完)

四、常用的一些近似计算法前已指出,在设计中所用到的数据,大多数是具有偏差的,因而计算结果也是近似的。但是,即便是一个复杂的函数,往往也可以在一种能够接受的范围内,用比较简单的近似函数来取得结果。在工程中,经常就用无穷级数取代一个复杂的函数,而且为了适应电子计算机这一现代工具的特点,各种近似计算法都在朝着这一方向发展。 1、用泰勒级数来近似一函数当函数f(x)在a与a h之间为连续可微时,便有