天然气发动机混合器模块模型设计

为了提高国六天然气发动机空燃比控制精度,以天然气发动机混合器模块硬件结构为基础,设计天然气发动机混合器模块的模型,应用节流公式建立节气门和渐缩喷管模型、理想空气方程建立混合管段模型,并应用欧拉修正方法解决发动机瞬态运行过程中复杂非线性系统无法收敛问题;采集试验台架信号数据作为输入进行仿真与测试。结果表明混合器模型准确、有效,采用欧拉修正方法后,进气流量计算精度得到极大提高,未出现计算发散现象。     

在用柴油车排放劣化特性评价方法研究

车辆排放劣化状况与车辆有效寿命期内零部件的磨损和老化等因素有关,也受到车辆使用条件、维护保养状况影响,因此,在车辆正常使用过程中,基于实际道路驾驶排放(real driving emission, RDE)试验方法测试车辆更能真实反映车辆排放状况.文中研究跟踪测试一辆配置柴油机氧化催化器(Diesel Oxidize Catalyst, DOC)和选择还原系统(Selective Catalyst Reduction, SCR)的国五N2柴油车进行车辆排放劣化特性研究.排放测量采用车载排放测试设备(Portable Emission Measure System, PEMS),排放数据处理分别采用柴油车单位行驶里程排放因子和基于功基窗口法的单位功率排放因子处理方法.试验结果表明：所测试的N2车辆排放随着车辆行驶里程的增加而出现劣化现象;基于最小二乘法拟合获得的有效寿命期终点的CO、NOx排放满足RDE法规要求;计算得到的N2柴油车CO、NOx排放劣化系数均大于HJ438-2008标准的推荐值.有必要对柴油车排放耐久性进行实际道路试验研究.     

胶原纤维制备多孔碳材料的研究进展

制革生产过程中会产生大量的固体废弃物,其排放会对环境造成不良影响,同时固体废弃物不能有效处理也成为制约皮革行业发展的瓶颈问题,对其资源化利用研究也成为近年来关注的重点。胶原纤维是皮革的主要成分,是一种具有独特性质的天然生物材料。胶原基碳材料作为一种源自天然产物的多孔碳材料,具有高亲水性,高比表面积等特性,已在吸附材料、电极材料等方面显示出巨大的应用前景。因此,从长远来看,开发胶原基碳材料可以有效的解决目前皮革固体废弃物导致的环境污染问题。本文对近年来生物基质碳材料的制备与应用进行了综述,重点分析了以胶原蛋白为碳源制备多孔碳材料的最新进展。     

四种胶原蛋白基皮革填充材料的应用研究

考察了实验室自制胶原蛋白基氨基树脂(MCL)、胶原蛋白基丙烯酸树脂(NCL)、胶原蛋白基超支化树脂(HCL)和脂肪族胶原蛋白基树脂(ACL)四种皮革填充材料的稳定性及在黄牛鞋面革的填充工序中的应用性能。实验结果表明:四种材料与盐、醛、丙烯酸树脂均具有良好的混溶性,与缩合类型栲胶(杨梅栲胶、荆树皮栲胶)混合有絮凝。在皮革的填充应用中,MCL对坯革的增厚效果明显;ACL和NCL能够明显提高坯革的收缩温度;HCL使坯革的抗张强度提升35.9%;ACL使坯革的撕裂强度提升40.0%且能促进对染料的吸收,废水中的总有机碳降低29.5%。     

Cr(Ⅵ)离子印迹聚合物的制备与应用

Cr(Ⅵ)被公认为高毒性和致癌性,离子印记技术是具有特异选择性的有效检测手段.以Cr(Ⅵ)阴离子基团作模板,4-乙烯基吡啶(4-VP)为功能单体,与甲基丙烯酸-2-羟乙酯(HEMA)以及乙二醇二甲基丙烯酸酯(EGDMA)共聚,制得Cr(Ⅵ)离子印迹聚合物.研究了不同的合成配比、淋洗方法、溶液pH对印迹聚合物吸附Cr(Ⅵ...     

基于模型的DPF再生温度控制策略开发及验证

为精确控制柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter, DPF)的再生温度,避免因再生失控引起的DPF失效风险,在柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst, DOC)和DPF组成的后处理系统上建立基于化学反应动力学原理的DOC温度模型,在温度模型和再生温度控制算法的基础上设计DPF再生温度前馈及反馈控制策略;利用发动机台架测试数据进行控制策略联合仿真,对控制参数进行系统整定及优化;通过发动机台架瞬态及稳态工况测试,验证控制策略的实际应用效果。仿真和台架试验结果表明：DPF再生温度控制策略具有很好的动态性能及稳态性能,最大峰值温度及燃油喷射量均控制在限定范围,可确保DPF实现高效可靠的再生。