铁路桥隧下保护煤柱合理留设及安全性评价

基于神华包神铁路塔-韩铁路专运线下采煤工程实例,提出了仅在桥梁、隧道等重要铁路构筑物下留设保护煤柱,其余各处采取井上下协调保护技术的铁路下采煤方法,进行了铁路下压煤量的估算及安全性评价。结果表明:该方法可多采出煤炭3 258.04万t,资源回收率提高51.5%;各煤层开采引起铁路最大下沉为2.341 m,最大倾斜为8.3 mm/m,最大水平变形为2.5mm/m,该变形量可以通过维修措施加以调整,在该区域进行铁路下采煤是安全的。     

淮南市采煤塌陷区水域环境现状调查与评价

通过对淮南采煤塌陷区水域的监测,从不同的角度对塌陷区水域的水质状况进行了分析评价,结果表明:大通矿水域属于轻度污染,潘三矿水域属于中轻度污染,而谢二矿南大塘污染相对较严重,属于中度污染;大通矿水域是贫营养型,潘三矿水域是中营养型,谢二矿水域是富营养型;大通矿塌陷区水域形成时间较长,水质状况有些好转,表明水域具有一定的自我净化的功能。     

GPS技术在三峡库区滑坡监测中的应用

主要介绍了GPS用于滑坡变形监测的方法,并通过三峡库区卡子湾滑坡体的变形监测介绍了GPS滑坡监测的整个过程,包括监测网的技术设计、外业观测、数据处理、变形分析等内容,并指出需要特别注意的几个问题。监测结果表明, 采用GPS静态定位技术达到毫米级的精度,完全可以满足高精度滑坡监测的要求。     

跳采充填采煤法在村庄下采煤的应用

为了解放村庄下煤炭资源,综合条带法、充填法、跳采法的技术优点,提出采用超高水材料作为充填物,并将工作面划分成若干条带进行跳采充填。以邯郸矿区某矿为例,研究了地表移动变形规律。观测结果表明:采用该方法在平均埋深340m,采高为4m的近水平煤层开采时,地表最大下沉值为1174mm,减沉率约为61.5%,最大倾斜变形为10.6mm/m,最大曲率变形为-0.28mm/m2,采出率为89.2%,且下沉盆地范围明显减小;如果调整跳采顺序,使得地表最大变形区域人为可控,有效地保护了地表重要的建(构)筑物。该方法用于控制地表沉陷效果明显,为"三下"采煤工作提供了一种行之有效的新方法。     

基于GPS/GIS的矿区变形监测系统的初步设计

简要介绍了全球定位系统(GIS)和地理信息系统(GPS)的特点,简述了GPS矿区变形监测网的设计依据、网点和网形的设计原则;GIS技术在数据管理中的作用。给出了基于GPS/GIS的矿区变形监测系统开发的技术路线以及系统设计的模块,并介绍了各个系统模块的功能。     

GPS与GIS集成在公共安全监测系统中的应用

主要介绍了全球定位系统（GPS）技术以及地理信息系统（GIS）技术在公共安全监测中的应用，初步给出了基于GPS／GIS集成的公共安全监测系统的框架结构。     

基于GPS/GIS集成的滑坡监测系统的初步设计

GPS技术具有全天候、自动化、选点灵活、可同时测定点的三维位置与速率等优点,因而为滑坡监测提供了一种新的有效的数据采集手段;而GIS的强大的空间分析和空间数据库功能决定了GIS非常适合于解决滑坡监测研究领域中的许多问题.主要介绍了全球定位系统(GPS)技术以及地理信息系统(GIS)技术在滑坡变形监测中应用,初步给出了基于GPS/GIS集成的滑坡监测系统的框架结构.     

基于概率积分法的非充分采动地表沉陷预计

根据邯郸矿区某矿工业广场下2103工作面非充分采动的技术条件,由工作面的宽深比对预计参数进行修正,采用修正后的参数按照概率积分法进行地表沉陷预计。由已推进部分造成的地面建筑物倾斜观测值的比较可以看出,参数选取合理。从地表变形规律可以看出,非充分采动的各种变形值都比充分采动要小,而煤层倾角则造成了下沉盆地向下山方向偏移,致使下山方向拐点处的建筑物损坏严重。     

山区连续设站三角高程测量方法与试验

为了解决山区高差变化大、水准测量难的问题,提出了在山区进行连续设站三角高程测量的一种新方法,通过对测量原理、观测方法、误差来源及精度分析,指出了用三角高程测量的新方法代替水准测量的关键问题。分析表明,通过将前后设站的距离控制在300 m以内,有效地解决了球气差对距离测量的影响问题,并通过误差预计,指出整条路线在600～1 500 m时,完全可以替代四等水准测量,以1 km左右精度为最佳。并通过河北蔚州矿区工程实践,结果表明,在山区用连续设站三角高程测量代替水准测量是可行的。     

铁路桥隧下保护煤柱合理留设及安全性评价

基于神华包神铁路塔-韩铁路专运线下采煤工程实例,提出了仅在桥梁、隧道等重要铁路构筑物下留设保护煤柱,其余各处采取井上下协调保护技术的铁路下采煤方法,进行了铁路下压煤量的估算及安全性评价。结果表明:该方法可多采出煤炭3 258.04万t,资源回收率提高51.5%;各煤层开采引起铁路最大下沉为2.341 m,最大倾斜为8.3 mm/m,最大水平变形为2.5mm/m,该变形量可以通过维修措施加以调整,在该区域进行铁路下采煤是安全的。