钢渣协同橡胶固化滨海港口淤泥的动力学特性研究

为研究钢渣协同橡胶固化滨海港口淤泥的动力学特性,对土样展开了动三轴强度试验,深入分析了钢渣掺量、橡胶颗粒掺量对滨海港口淤泥动力学特性的影响。研究表明：（1）各试样的滞回曲线形状相似,动应力-应变曲线变化趋势相同,动应力由近似线性迅速增长逐渐转变为近似水平缓慢增长并趋于稳定,说明试样由弹性变形逐渐转变为塑性变形;（2）钢渣掺入后,试样的动弹性模量获得显著提升,从抵抗变形角度来看,钢渣最佳掺量为65%;随着钢渣掺量的增加,试样的阻尼比逐渐降低,抗震性能逐渐减弱;（3）在65%钢渣改良淤泥土中继续掺加橡胶颗粒,会使试样的阻尼比增大,且阻尼比与橡胶颗粒掺量呈现正相关关系,橡胶颗粒掺量15%时阻尼比增加最为明显;但橡胶颗粒的加入会降低试样的动弹性模量,橡胶颗粒掺量10%时动弹性模量最大。     

应力-渗流-化学多场耦合作用下混凝土蠕变特性试验研究——以龙口港工程为例

为研究混凝土在海水侵蚀、荷载及水力渗透复杂条件下的蠕变特性,对不同浸泡时间条件下的港口混凝土进行三轴分级加载蠕变试验。试验结果表明:①海水侵蚀对港口混凝土强度具有明显的弱化效应,浸泡时间为0,30,60,120 d下混凝土的长期强度分别为12.8,11.5,10.6,10.2 MPa;②随着海水浸泡时间的增加,混凝土试件的初始渗透率逐渐增加,浸泡时间为0,30,60,120 d下混凝土初始渗透率分别为8.15×10^-17, 1.12×10^-16, 1.49×10^-16, 1.60×10^-16 m²,海水的腐蚀效果逐渐降低,初始渗透率与腐蚀时间之间呈负指数关系;③改进的西原模型非线性蠕变本构方程与试验数据拟合效果理想,决定系数分别达到0.98,0.96,0.95,0.92,能较好地反映港口混凝土在应力-渗流-化学多场耦合作用下蠕变变形的阶段性特征与时效特征。研究结果可为我国港口工程的长期运行提供指导性参考。