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排沙漏斗优化及输沙特性试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
采用大比尺模型试验对排沙漏斗体型进行了优化研究,通过设置适当的悬板和调流墩以及漏斗的体型、尺寸,形成稳定的三维螺旋流使水沙分离实现连续排沙。排沙下界粒径较大时,可以选择较小的漏斗尺寸.使涡流强度提高以较小的耗水率排放泥沙。排沙下界粒径很小时,须选择较大的漏斗尺寸,使涡流强度适当以避免细颗粒泥沙因紊动上浮而被带入引水渠,同时还要避免泥沙在漏斗内淤积。直径60m的漏斗经优化体后,试验结果表明,工作流量为40-50m^3/s,粒径大于0.1mm的泥沙排除率达到90%,而排沙耗水率小于10%,效果良好。 相似文献
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以位于金沙江上的溪洛渡水电工程为载体,对其泄洪洞出口进行了体型优化。利用椭圆弧的曲率特性,给出了泄洪洞出口椭圆弧体型的设计方法。成功地解决了原设计方案水舌挑距过短,淘刷本岸的缺点;同时克服了挑坎曲率突变、参数选择困难的弊端。文中给出的体型既可保证水体受力的均匀,又可适应不同工程的具体要求,可供溪洛渡工程及类似工程参考使用。 相似文献
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突扩突缩式内流消能工的数值模拟研究 总被引:4,自引:4,他引:4
本文采用轴对称k~ε紊流模型对收缩比0.4~0.7的突扩突缩式内流消能工进行数值模拟研究。用PISO方法来解决速度场和压力场的耦合问题,得到了消能区压力特性、流场特性和紊动能耗散率等分布规律,详细地分析了收缩比对消能及空化特性的影响。计算的压力分布、回流区长度与试验结果吻合良好。分析了突缩比ζ和收缩段相对长度η对消能的影响。研究表明,与孔板式消能工比较,洞塞式消能工能够显著增加消能率并具有良好的抗空化性能,同时,显示了数值研究省时、节约经费和直观的优越性。 相似文献
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给出了一个实用、有效的曲面急变流水面线及床面压力的计算方法。经理论分析,充分考虑了曲率、水流重力等因素的影响,建立了水流的连续方程和动量积分方程,应用四阶龙格库塔求解,得出其水深、压强和流速值。计算结果表明:计算值与实测值吻合良好。 相似文献
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回水问题是小底坡、低弗氏数下经常出现的影响掺气减蚀效果的问题.本文通过掺气坎掺气实验研究对不同高度下掺气坎掺气效果进行比较.结果表明,经多次体型优化证明,提高掺气坎高度可以明显提高低弗氏数下空腔净空高度,但是鉴于工程量、造价、等多方面考虑,在过水隧洞使用频率不高的情况下,可以选择标准下限来取得各方面最优选择. 相似文献
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高速淹没冲击射流的压强特性 总被引:3,自引:0,他引:3
在试验室中研究了高速淹没射流对挡板的冲击压强特性。射流出流速度为10.36m/s~53.86m/s、厚度为3cm。测得最大时均冲击压强沿射流流程的变化规律以及挡板上的时均冲击压强的分布特性及扩散宽度。试验结果表明:在高流速范围内,挡板上的最大时均无量纲冲击压强与无量纲射流流程的平方根之间存在良好的直线关系。当射流流程大于80倍出流厚度时,淹没射流产生的冲击压强可以忽略。挡板上的时均压强分布存在较好的自模性,近似符合高斯分布。最后给出了挡板冲击区宽度的定量描述。 相似文献
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为探求不同隧道设计体型中高速列车的空气阻力变化规律,在保证阻力相似的前提下,以京沪高速铁路南京越江隧道初设方案为原型,用水流代替气流作为流体介质进行了模型实验,给出了SS8型列车通过南京越江隧道时空气阻力的变化规律.实验发现,竖井可以降低空气阻力最多达8.0%;隔墙将增加10.0%左右的空气阻力.建议京沪高速铁路南京越江隧道采用单孔双竖井方案. 相似文献
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施工导流时,过水下游围堰易遭受冲刷,且为导流洞与围堰距离较近时水流流态及冲刷情况相互影响而更加复杂。通过一系列试验证实:改变导流洞的出口方向,同时在围堰堰顶设置一定角度的挑坎,形成自由面流,可使河道水流流态明显改善,水位落差减小,临底流速降低,导流洞及围堰冲坑均距围堰较远,防冲效果显著。 相似文献