软土地基取土质量控制与分析

本文叙述了杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路软基试验段工程中钻孔取土所用的机具与水压式固定活塞薄壁取土器的应用情况,介绍了室内试验的土样制作情况,对软土试样无侧限抗压强度试验的结果进行了统计分析,得到四层土共105个试样的平均破坏应变只有5.4%,说明本工程取土质量是好的,室内土工试验结果可用于工程效果的判断和理论分析计算。     

杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路深厚软基处理

介绍了杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路工程及区内深厚软基基本情况, 通过前期先导试验段研究提出了深厚软土地基处理的原则性设计方案及其精细化设计计算方法、施工工艺和施工管理及质量控制措施, 并形成高速公路深厚软土地基处理成套技术。采用该技术指导完成了杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路工程和宁波地区其他高速公路软土地基的加固处理, 分析加固处理效果, 结果表明深厚软土地基处理成套技术应用效果较为理想。     

聚四氟乙烯衬里工艺及其应用

介绍了四氟材料的性能及衬里工艺,分析了衬四氟设备损坏的原因,提出了相应的预防措施。     

机制砂的级配对超高性能混凝土性能的影响

随着超高性能混凝土在建筑领域的应用增多,其成本较高问题逐渐突出。为降低超高性能混凝土成本,利用机制砂配制超高性能混凝土,研究机制砂的级配对超高性能混凝土力学性能及微观形貌的影响。结果表明:采用机制砂可配制出工作性能良好,28 d抗折、抗压分别大于30、160 MPa的试样;机制砂与水泥石基体结合紧密,钢纤维在水泥石基体中分布均匀,致密均匀的结构使试样的力学性能得到较大的提高。     

轻型化装配式盖梁构造设计与计算方法研究进展

超长、超重预制盖梁对运输和吊装设备提出了更高的要求,阻碍了全装配式桥梁技术的发展和工程推广,成为当前亟待解决的关键难题。发展结构合理的轻型化、高性能装配式盖梁是解决上述问题的可选方案,值得关注。首先,系统梳理了轻型化盖梁的关键技术及典型工程应用;其次,详细论述了轻型化盖梁的力学性能研究进展,阐明了轻型化盖梁的未来研究方向;最后,归纳了轻型化盖梁的抗剪、抗弯承载力计算方法和流程。研究结果表明：当预制模壳与核心混凝土粘结强度较高时,预制模壳盖梁的力学性能和破坏模式与现浇盖梁相近;UHPC空心薄壁盖梁具有较强的抗剪、抗裂性能。然而,推广轻型化盖梁仍面临着轻型盖梁内模固定及拆模、设计施工技术标准制定、轻型化盖梁-桥墩节点可靠连接及其抗震性能等问题,这些问题亟需完善和突破。     

预压处理段路基的沉降补方系数控讨

高速公路预压处理段路基的沉降补方量与沉降量大小有直接的关系,还与路堤的沉降盆形状有关,求解沉降补方量就是准确确定沉降补方系数;随着高等级公路建设的发展沉降补方系数也在变化,不能沿用一个定值;一般路越宽、软土越厚、沉降越大,沉降补方系数越大。杭州湾大桥试验段的研究结果表明,真空联合堆载预压比堆载预压的加固沉降量要大35％～45％．而沉降补方系数只大1．4％-2．4％,充分表现出加固方法对沉降补方系数的影响。统计分析结果表明均方差和变异系数都很小时。可以用同类情形的沉降补方系数的平均值来计算沉降补方量。     

磁力泵在氢氟酸车间的应用

指出了在氢氟酸车间硫酸吸收工段氟塑料衬里离心泵运行存在的问题,介绍了采用磁力泵的优势及其在实际应用中的良好效果。     

海口世纪大桥斜拉索风（雨）振动的初步分析

本文首先对斜拉桥拉索风（雨） 致振动的主要研究成果作一简介，然后对海口世纪大桥拉索的风（雨）激振进行了分析，并建议了减振措施     

凝灰岩机制砂与聚羧酸减水剂的适应性试验研究

本试验研究采用不同类型聚羧酸减水剂和不同石粉含量的凝灰岩机制砂,进行减水剂的饱和点试验和保坍性试验,从而对机制砂混凝土减水剂与机制砂间适应性的研究,探索不同类型聚羧酸减水剂与机制砂的石粉含量对机制砂混凝土施工性能的影响规律。     

基于MATLAB-GUI的刚性桩复合地基沉降计算

随着刚性桩复合地基技术的广泛应用,沉降计算在其设计中越来越重要。目前刚性桩复合地基沉降计算主要采用复合模量法,但在处理软土地基时,该方法夸大了桩的作用,尚不能精确反应地基土的沉降。针对这一问题,从沉降产生机理出发,考虑刚性桩复合地基的沉降主要由土拱效应下土顶承担的荷载和桩的侧壁摩阻力两部分引起,根据土力学基本原理,结合已有的土拱效应和桩身荷载传递的研究成果,提出一种正方形布桩下的刚性桩复合地基沉降计算方法并利用MATLAB-GUI编译成可视化程序。通过实例验证,程序计算结果与工程实测值吻合较好,说明该程序计算方法具有一定可行性,并将程序计算结果与传统方法比较,结果表明该计算方法精确性较高,计算过程简便,易于普及。