稳定型橡胶改性沥青混合料在高速公路路面中使用的可行性分析

目前,国际上在高速公路路面中使用橡胶粉改性沥青的国家已经达上十个,国内年沥青用量2000万吨,改性沥青只占到600万吨左右,其中橡胶沥青只占到25万吨左右。2001年交通部西部科技项目专门立项开展"废旧橡胶粉用于筑路的技术研究"。并先后在广东、河北、四川、贵州等省份修建了十几段试验路段,其中主要为一级以上的高等级公路,证明了橡胶粉在沥青及沥青混合料中应用是可靠与可行的。该项目已于2004年通过了交通部的鉴定、验收,2007年国家发改委、交通部已发文推广。利用废橡胶轮胎粉,开发和使用性能优于SBS改性沥青、使用成本又低于它,并且具有良好的存储稳定性和良好     

沙漠高速公路路基填筑施工方法

新疆五彩湾至大黄山高速公路穿过古尔班通古特沙漠,约有30多公里沙漠路段,该沙漠属半固定半流动性沙漠,表面生长有疏密不同的梭梭树等植被,沙丘高度约在3～20m之间,起伏不断,表层干燥,表层15cm往下含水量在2%左右。由于沙漠内水资源缺乏,在施工中应用了路基填筑(风积沙)干压法施工,有效地利用了沙漠地区的风积沙资源,降低施工作业成本,避免了风积沙资源的浪费及最大程度地减少了对原生态环境的破坏。     

高速公路碎石同步封层设计使用结合料的比较分析

公路设计中设计下封层的主要目在于封水,除了要求有良好的粘结外,还必须有一定的厚度。下封层主要有如下作用:①传递荷载。要达到传递荷载的目的,必须使面层与基层之间有着较强的连续性,这种连续性可通过下封层的作用实现;②层间联结。沥青面层与半刚性基层有明显差异,客观上形成了断层或滑动面,下封层能使面层与基层有效的连成一