试析汽车总装配工艺的设计与施工

近些年我国的汽车制造水平也随着全球整个汽车市场的竞争不断的飞速发展,与此同时,汽车的总体装配工艺水平也不断的提高,而汽车的装配工艺好坏又影响着汽车产品的质量进而也深深影响着汽车生产企业的经济效益.因此就一定要对汽车装配工艺运用科学的技术和高水平的设计并进行合理规划.文章从汽车总装配工艺的内容和规划出发,浅谈了汽车装配工艺技术,并列出了汽车总装配过程中要注意的问题,希望能为促进提高我国汽车整车装配工艺水平提供帮助.     

多规格钢坯连铸连轧新工艺流程

钢铁连铸连轧同一生产线上的多钢种、多断面的特钢生产严重影响设备和工艺的稳定性,使得铸坯内部质量难以得到根本性地提高。基于此,提出一种连铸新工艺技术,这种新型特钢连铸工艺技术可满足向不同的轧钢生产线提供多种规格的优质钢坯,产品规格范围宽,能满足优质钢大压缩比的需求,保证最终产品的组织结构和机械性能所需要的最小变形量。采用该新工艺技术所生产的钢坯的低倍质量得到极大地提高,消除了连铸坯固有的“小钢锭结构”带来的“缩孔”和“中心疏松”缺陷,中心碳偏析也得到了改善。     

思维导图在冠状动脉介入治疗术后患者出院指导中的应用

目的:观察思维导图应用于冠状动脉介入治疗术后住院患者出院指导的效果。方法:选取我科2018年1-6月冠状动脉介入治疗住院患者240人,出院时采用抽签方法分为对照组和干预组,每组120人。对照组出院时进行常规健康教育及出院指导。干预组出院时给予思维导图模式健康教育及出院指导。通过比较两组患者对知识的掌握程度、及对健康教育的满意度,评价对比两组的效果。结果:干预组对出院指导的掌握程度高于对照组。(P0.05)有统计学意义。结论:思维导图在出院指导中的应用,患者容易接受,更易掌握,并且提高了患者及家属对出院指导的满意程度。     

连铸中间包八字型通道感应加热与精炼技术的研发及应用

综述了连铸中间包通道式感应加热与精炼技术,介绍了国外发展概况,简要比较了等离子体加热与该技术的技术差异,简明地介绍其加热和去除夹杂物的工作机理,着重介绍了国内独立研发、具有自主知识产权的中间包八字型通道式感应加热和精炼技术及其特点,并以2个钢厂的应用案例验证了该技术的可靠性、可操控牲和安全性,以及其加热和去除夹杂物的良好冶金效果。     

曲面参数二次模拟结合积分奇异降阶的矩量法数值计算

该文研究了曲面参数二次模拟结合积分奇异降阶的数值方法,用于矩量法计算将目标体用参数二次曲面模拟,通过奇异降阶法把积分奇异性从O(1/R2)降至O(1/R)。相比其它一些数值方法,该方法不但简化了自阻抗元素的计算复杂性,而且增加了计算的稳定性和精确性。该方法计算了某些目标体的雷达散射截面(RCS)。其结果与其它方法所得结果相比较十分一致。     

三维大纵横比目标散射的快速精确求解

采用积分方程法严格求解三维大纵横比目标的电磁散射。在积分方程法的迭代求解中用快速我极子法（ＦＭＭ）加速矩阵与矢量的相乘计算,同时运用快速傅里叶变换（ＦＦＴ）进一步提高快速多极子方法中的转换预计算,数值结果表明：这种快速多极子法－快速傅立叶变换方法（ＦＭＭ－ＦＦＴ）特别适合于三维大纵横比目标的散射求解。     

链式异型坯结晶器内浇钢过程热-力学数值模拟

通过建立二维热-力耦合分析有限元模型,研究了一种新型链式异型坯结晶器内浇钢过程凝固坯壳与结晶器铜板间的热-力学状态.揭示了该结晶器链板和结晶器内铸坯的温度场与应力场.结果表明,铜板热面最高温度出现在弯月面以下150～300 mm,以腹板位置温度为最高,达198.2 ℃;冷面最高温度出现在翼缘中心位置,约为115℃,冷面...     

中间罐感应加热在特钢连铸上的应用及其关键技术

中间罐感应加热装置是实施中间罐冶金的一套精炼装置,只有深刻理解中间罐感应加热装置的基本原理,充分发挥该装置的技术优势,控制好关键技术参数,才能取得理想的冶金效果;通过对该装置的热调试、试生产及正常生产中出现的各种情况的分析,提出：合理设计中间罐耐火材料及砌筑工艺,严格控制上线钢包的钢水温度,以便能更好地主动去除钢中的夹杂物及精准地控制中间罐钢水的最佳过热度;合理安放通道砖的角度、出口位置并合理安放挡墙或坝,在中间罐内形成科学和合理的流场,有利于去除夹杂物和均匀钢水温度;实施计算机对整个中间罐感应加热操作工艺的系统管理及监控并纳入考核,以充分发挥设备的功能,最大程度提高产品质量。     

通道式感应加热7流中间包流场的物理模拟

 为解决通道式感应加热7流中间包各流一致性差、第2和第6流钢水停留时间短的问题,通过水模拟试验对该中间包流场进行优化。等温试验结果表明,通过改变通道结构以及添加双挡坝可改善流体的流动状况。与原型结构相比,优化后中间包总体平均停留时间延长了277.8 s,死区比例降低了30.16%,各流一致性得到较大改善。非等温试验表明,感应加热引起的包内自然对流不可忽略,流体经加热从通道流出后会形成明显上升流。通道内外温差越大,中间包各流的一致性越好。针对原型方案,通道内外温差为5 ℃时,中间包内流体停留时间即较无温差时明显延长,死区基本消除。     

六流H型通道感应加热中间包的结构优化

为解决六流H型通道感应加热中间包原型死区比例大,各流一致性差,第3流和第4流钢水短路流的问题,通过水模拟实验对中间包流场进行优化,同时采用数值模拟对中间包温度场进行了模拟。结果表明,在中间包内添加挡坝或在V形挡墙上开导流孔均可改善流体的流动状况。与原型结构相比,优化后的A4方案(V形挡墙上开2个水平倾角分别为36°、44°,孔径105 mm,距包底分别为170和510 mm的导流孔)总体平均停留时间延长了165 s,死区比例降低了23.95%,各流水口之间的最大温差仅为0.5 K,一致性显著提高。