针对地铁车站钻孔桩施工中常见问题的处理对策

本文以深圳地铁7号线桃源村站为例，在详细介绍地铁车站基坑维护机构钻孔桩施工工艺基础上，分析在此过程出现塌孔、偏孔、断桩、钢筋笼上浮等常见问题的原因，并针对其产生原因提出有针对性处理对策和预防措施，以期为今后钻孔桩施工提供借鉴。     

繁华路段地铁站出入口大断面矩形顶管施工风险评估

深圳市轨道交通12号线某繁华路段地铁站出入口矩形顶管施工风险包括进出洞风险、设备风险、掘进风险和环境风险等.本文采用改进的层次分析法建立大断面矩形顶管风险层次结构模型,采用风险矩阵定级法、专家调查法与模糊综合分析法相结合的方法对各风险源进行定级与排序,得到顶管进出洞风险、设备风险的风险为中等,掘进风险与环境风险为低度的结论.并针对各风险源制定相应的预防或降低风险的控制措施以期对本工程或类似工程的安全风险管理工作提供参考.     

地铁区间明挖段超深基坑开挖施工技术

随着经济的快速发展,为缓解交通需求持续增长带来的交通拥堵的矛盾,各地争相建设和发展地铁交通,这必然带动地下空间开发的加速发展,随之也不断涌现出一些超大、超深的基坑工程。本文依托深圳地铁7号线7302标安托山站前深基坑项目,根据现场工程地质和水文地质条件及周边环境,通过开挖方案的比选择优选择适当的施工方法,详细介绍了分层、分段台阶法连续开挖施工技术,并通过对围护结构的监控量测来动态地指导现场施工,确保了超深基坑开挖施工安全,这时类似基坑工程施工具有一定的参考价值和借鉴意义。     

地铁车站复合墙结构体系受力特性

针对地铁车站复合墙体系受力变形规律与理论计算结果存在较大差异,围护结构土压力分布规律和主体结构内力具有不确知性的问题,采用EPS板(聚苯乙烯泡沫)代替防水垫层进行模型试验和数值模拟,对比分析复合墙和叠合墙体系受力、变形特性,得到墙后水平土压力、周围地表沉降、结构体系内力等变化规律。结果表明:复合墙技术具有良好的卸荷作用,可有效改善地铁车站主体结构受力状态;卸荷效果随EPS板厚度增大或弹性模量减小而增强,但地连墙弯矩会随着卸荷作用的增大而增大,因此,并非EPS板厚度增大或弹性模量越小就越好,而是需要确定合理的减载参数;复合墙体系会引起较叠合墙体系更大的周围地表沉降,本文条件下的主要影响区域为0.60H～1.25H(H为基坑深度),沉降差约为12%。     

基于梯形模糊数和C-OWA算子的地铁盾构施工风险评估方法

城市地铁盾构隧道施工过程十分复杂,涉及诸多潜在风险,施工控制不当将严重威胁公共安全。为有效管控地铁盾构隧道施工风险,提出了一种基于梯形模糊数和C-OWA算子赋权法的风险评估方法,将专家评价信息用梯形模糊数表示,运用模糊数运算规则计算各潜在风险因素的风险水平,运用C-OWA算子赋权法计算所得各风险指标权重,从评价体系底层因素向上逐层运算,确定各级风险指标的风险水平,依据风险矩阵进行风险等级划分。以深圳地铁12号线某盾构隧道区间为例,应用所提出的方法对风险进行评估,获取了需实施风险防范措施的潜在风险因素。实例计算表明,该方法合理可靠,处理定义模糊和涉及主观性的复杂问题相对于传统风险评估手段更具优势。