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1.
聚氨酯是一种性能优越的高分子合成材料,根据所采用的原材料及其配方不同可以制成多种产品。诸如塑料、橡胶、粘结剂和涂料等。聚氨酯作为嵌缝材料是另一种新的应用领域。国外已较多的用作建筑工程的高弹性密封材料,国内于七十年代初开始将聚氨酯用于地下工程和水库大坝的化灌堵水,效果较佳。我们根据水电工程的特点与要求,研制了低弹模聚氨酯弹性嵌补材料。该种材料外观为黑色胶泥状物质,硫化后具有一定的力学强度和弹塑性,且与水泥砂浆或混凝土有较高的粘结力,抗渗性能、低温柔性好,可冷嵌施工,工艺简单,适用于水电工程中混凝土变形缝的  相似文献   
2.
通过力学性能及热性能测试研究了不同环氧树脂、固化剂、填料对环氧灌封料性能的影响,结果表明:选用纳米橡胶改性环氧树脂与脂肪族环氧树脂,改性甲基六氢苯酐固化剂及600目硅灰石与有机膨润土填料制备的环氧灌封材料热变形温度可达到190℃以上,弯曲强度达到92 MPa,冲击强度15.5 kJ/m2。  相似文献   
3.
聚氯乙烯胶泥是以煤焦油为主要成份,外加一定量聚氯乙烯树脂、增塑剂、稳定剂和填充料等辅助材料加热熬制而成的防水接缝材料,外观为黑色橡胶状物质。具有良好的弹塑性、可延性、大气稳定性、耐水性及化学稳定性。同时对混凝土、木材均有较好的粘结性能。它在水利水电工程中已较多的用于输水建筑物,诸如渡槽、渠道的接缝材料,均已获得良好的效果。但作为坝面伸缩缝止水嵌缝材料还未见有大面积施工应用实例。浙江省水科所曾承担某援外引水工程预制钢筋混凝土渠道接缝防渗材料试验任务,对聚氯乙烯胶泥进行了材料性能和浇灌工艺试验,并就模拟混凝土裂缝用胶泥嵌缝进行抗渗强度试验。各项试验表明,聚氯乙烯胶泥不但具有上述良好的性能,同时还具有良好的抗渗性能。为此,它将试用于永加县西章水库大坝钢丝网水泥沙浆防渗面板伸缩缝的防渗处理,总嵌缝长度达300余米,至今已蓄水投入运行。经检查,目前情况良好,取得了较好的技术经济效果。现将施工应用情况简述如下,以供参考。  相似文献   
4.
罗村水库为钢筋混凝土面板堆石坝,坝高58m防渗面板总面积11000^2,共分19块,受拉区7块,每块宽6m,受压区12块,每块宽12m,面板平均厚度40cm左右,大坝经若干年运行后,面板开裂情况越来越严重,1995年检查,共计裂缝的414条,宽度在1mm以上者5条,0.3~1.0mm217条,〈0.3mm,192条,多数裂缝已贯穿面板,有白色钙质物析出,必须予以处理,修要用PU型弹性密封膏和AEC  相似文献   
5.
采用丙烯酸羟乙酯与五氧化二磷为原料制得了促进剂以改善紫外光固化胶粘剂的粘接性能。研究了丙烯酸酯种类对促进剂性能以及促进剂用量对胶粘剂固化时间和剪切强度的影响。结果表明,加入质量分数3%~4%磷酸酯促进剂可以有效缩短紫外光固胶粘剂的固化时间并提高粘接强度。  相似文献   
6.
环氧煤焦油防渗涂料系由环氧树脂、煤焦油为主剂,外加一定量邻苯二甲酸二丁脂、甲苯(或二甲苯)、乙二胺(或二乙稀三胺)等辅助化学药剂配制而成,外观为黑褐色粘稠液体,具有粘结力强,物理机械性能好,抗渗性佳及耐腐蚀等特点。它在水利水电工程中已较多的用于水工混凝土建筑物和钢丝网水泥构件表面防腐,也有用作砌石拱坝坝体的防渗,均已获得良好的效果。我所曾在七九年间,针对环氧煤焦油作为混凝土结构物的防渗材料,就涂  相似文献   
7.
阳离子乳化沥青是以阳离子表面活性物质为乳化剂的沥青乳液。它系沥青在热熔状态下借助于乳化剂、稳定剂和水,并经过离心、搅拌、剪切、研磨等机械作用,使其分散成为细小微粒,形成均匀稳定的棕褐色乳状液体。使用这种沥青乳液不需要加热,可以在常温下采用外涂、内掺、粘结、浸渍、灌浆注入等方法进行施工,具有改善施工条件,减少环境污染和节省能源等优点。  相似文献   
8.
浦江县壶源江水电站引水工程由引水明渠、压力前池、压力总管和隧洞等组成。隧洞全长1041米,洞径2米,衬砌混凝上厚40厘米,其中连接压力总管的混凝土叉管长16米,内径2米,壁厚1米,采用200~#钢筋混凝土浇筑,引水流量4.0米~3/秒,设计内水压3公斤/厘米~2(见图1)。隧洞于1978年衬砌,1979年初浇筑叉管,两者接头处原设计伸缩缝,后因故未  相似文献   
9.
通过力学性能及热性能测试研究了不同环氧树脂、固化剂、填料对环氧灌封料性能的影响,结果表明,选用纳米橡胶改性环氧树脂与脂肪族环氧树脂,采用改性甲基六氢苯酐为固化剂,并以600目硅灰石与有机膨润土为填料,可制备得到热变形温度达190℃以上的环氧灌封料,其弯曲强度达到92 MPa,冲击强度也提高到15.5 kJ/m2。  相似文献   
10.
钢纤维混凝土在水工结构和海岸工程中的应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
前言坝体和闸室的泄水部位主要包括溢流堰顶、溢洪道、护坦、泄水闸及闸墙等。当高速水流通过这些部位时,对混凝土常产生气蚀、冲刷及冲击作用,使混凝土遭到破坏。即使在流速较低的护坦上,也会产生冲刷和冲击问题。水流中夹带的粗砂或行船也可能对堤岸的表面产生冲刷破坏。  相似文献   
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