地铁浅埋隧道初期支护变形侵限换拱施工技术

成都地铁18号线太平隧道为单线隧道,全隧岩体为V级围岩,隧道为进口向出口单向施工,采用矿山法施工,出口端为缓坡出洞,埋深5～10 m,洞段岩体为软弱土质围岩。在隧道施工到出口浅埋段时,左右线均出现沉降变形且变形较大,造成部分初期支护侵限二衬,现场对变形侵限部位的拱架进行了更换与加固处理。浅埋隧道软弱围岩初期支护侵限换拱加固后取得了良好的效果,最终监控量测结果证明:在进行初期支护支护换拱后,结构稳定,达到了结构安全要求,保证了隧道净空和二衬混凝土厚度。针对太平隧道软弱围岩段初期支护变形侵限换拱技术进行了阐述,可为类似工程提供借鉴。     

龙泉山隧道单压式明洞拱墙采用的混凝土衬砌施工技术

龙泉山隧道最大埋深275 m,最小埋深44 m,沿线地质条件多变,为高瓦斯单线隧道,是成都地铁18号线中的关键性工程。隧道分为左、右两线,采用双线分修。出口端为15 m明挖段。左、右线轴间距为30 m,隧道平均断面面积约为67.3 m~2。为满足施工工期、施工通风及洞内通车等需要,采用桁架支撑的施工方法,施工全过程无质量事故发生,积累了单压式明洞施工经验,值得推广。介绍了龙泉山隧道单压式明洞拱墙采用的衬砌施工技术。     

浅谈瓦斯隧道施工中的日常安全管控

随着瓦斯隧道建设数量的日益增加,隧道瓦斯灾害造成的重、特大安全事故也时常发生。根据地质勘查得知,龙泉山隧道属油气田区高瓦斯隧道,具有极大的危害性。而且其不同于煤层瓦斯的是油气田区瓦斯无处不在。只要有断层、节理带存在,通常就会有瓦斯溢出,故在瓦斯隧道施工中,其日常安全管控就显得尤为重要。因此,做好日常安全管控工作,能够避免发生瓦斯事故,保障施工安全。阐述了龙泉山隧道施工中采用的安全管理与控制措施。