锂离子电动客车技术研究与推广应用

电动汽车的发展给电池工业带来了巨大的市场，我国锂离子动力电池研制技术水平属国际领先，发展锂离子动力电池具有明显的优势。[编按]     

新一代轻型突击车构想

本文回顾了轻型突击车的发展和现状 ,提出了新一代轻型突击车的总体设计思路 ,介绍了在武器平台及分武器系统方面可采用的几种关键技术和对新一代轻型突击车的设想     

面向产业化的电动城市客车关键技术研究

电动汽车的产业化面临整车性能、成本和可靠性的问题,HFF6112GK50EV型电动客车作为国内第一款列入国家发展与改革委员会车辆产品公告的电动汽车,在关键技术的研究过程中充分考虑了这些问题。电动客车的关键技术包括动力系统、整车车身结构设计与分析、整车控制和能量管理系统等。对上述关键技术进行了研究,试验结果显示,在有效控制整车成本的基础上,该车动力性和经济性均超过合同规定的指标并达到国内先进水平,并且通过了5 000 km可靠性考核试验,目前正在接受公交工况的运行考核。     

基于壳梁单元耦合理论的车身有限元分析及其轻量化设计

在梁单元的基础上,采用壳单元和梁单元混合模型,并对壳元和梁元的边界耦合的刚度矩阵进行了详细的推导．利用通用有限元分析软件ANSYS计算了天然气公交客车在弯曲、扭转、转弯、刹车4种工况下的应力及变形．根据计算结果提出了轻量化的方案,并对应力集中点进行了结构优化,利用ANSYS对改进后的车型进行计算,结果表明改进方案可行．     

电动汽车双电机独立驱动系统的CAN控制研究

为改善独立驱动电动汽车CAN控制的实时性和可靠性,以自主研发的汇聚式双电机独立驱动系统为控制对象,针对其CAN分布式控制问题,进行了系统功能原理说明与控制网络构建,利用RM算法实现CAN调度优化设计并结合抖动裕度指标进行实时性可预知分析,最后利用CANoe,Matlab/Simulink和电动汽车双电机驱动测试实验系统分别进行仿真和硬件在环控制实验验证,结果表明设计的独立驱动系统CAN控制方案具有较高的实时性和可靠性,能够满足独立驱动电动汽车的应用要求.     

六自由度摇摆台的机电液一体化仿真研究

首先介绍了机电液一体化仿真的意义，对ADAMS的相关模块进行了简要介绍，并利用ADAMS环境，以并联式六自由度电液伺服摇摆台为研究对象，详细描述了机电液一体化仿真的基本过程。对机电液一体化仿真目前存在的问题和解决方法提出了一定的看法。     

动力电池循环寿命预测方法研究

以某锰酸锂锂离子动力电池为例,研究了利用性能退化数据进行动力电池寿命预测的方法.研究发现该电池容量基本符合幂函数的衰退轨迹,利用该衰退模型外推了电池伪失效寿命;对伪失效寿命的分布进行了研究,结果威布尔分布的拟合效果最好,基于威布尔寿命分布对该电池的可靠性进行了评估.分析了用于寿命预测的实际循环数据的多少对预测精度的影响.该寿命模型和可靠性评定方法具有较高的精度,解决了动力电池寿命评估周期长和成本高的问题.     

电动汽车用动力电池综合性能评价方法的研究

用层次分析法对电动汽车用动力电池的综合性能进行评价研究,提出了一种科学的动力电池综合评价体系,解决了长期以来动力电池综合评价和方案选择时的盲目性.以纯电动客车为例,通过各影响因素重要性的两两比较,计算出各因素的权重.最后通过北京市电动汽车实际示范运行的数据,验证了该评价方法的科学性.     

共聚尼龙66/1212树脂的非等温结晶动力学分析

为了得到高性能的尼龙材料,通过将尼龙66(PA66)与尼龙1212(PA1212)共聚合成了共聚尼龙66/1212(PA66/1212),并采用差示扫描量热仪（DSC）对其非等温结晶动力学过程进行分析。结果表明：与PA66和PA1212相比,PA66/1212的结晶温度最低,结晶速率最慢。在非等温结晶过程中PA66/1212的结晶生长方式更倾向于二维生长,而PA66与PA1212的结晶生长方式更倾向于三维球状晶体。PA66/1212的非等温结晶活化能为-76.9 kJ/mol,小于PA66(-127.1 kJ/mol)和PA1212(-155.4 kJ/mol)的值。     

电动汽车用的一种胶体动力电池特性研究

为了研究一种新型胶体动力电池的充放电特性,评价其在电动汽车上的使用性能,在不同的工况下对该电池组进行了充放电试验,基于试验数据绘制了该电池不同使用工况下的充放电曲线,研究了其充放电性能,并分析了充放电倍率、充放电温度以及充电电压对电池充放电性能及其一致性的影响,提出了该电池在电动汽车上合理使用的建议。