重振"海上丝绸之路"第一大港雄风建设广州国际性港口和物流中心

“海上丝绸之路”形成于西汉，完善于东晋南朝，在隋唐宋时广州发展成为“海上丝绸之路”第一大港和世界东方港市。明清实行“海禁”，但广东经济较全面发展，民间对外贸易十分活跃，朝廷实行比较灵活政策，广州成为我国“海上丝绸之路”环球贸易的唯一大港，航线遍及亚、欧、美、澳各大洲。简介广州港的现状和存在问题，指出外贸货运量偏低、集装箱运输滞后、国际航线少的根本原因在于港口和航道不能适应国际通用的第四、五代集装箱船和散货轮日益大型化的通航要求，论证了建设南沙5万t级以上泊位深水大港和国际物流中心的必要性，以及区位交通、自然条件和市场环境等方面的可行性问题。认为建设南沙5万t级以上泊位大港区的技术关键在于合理选择新港址和开辟可持续发展的广州出海航道；并结合个人研究，提出了开发龙穴岛港区－矾石水道－铜鼓航道作为广州港出海航道的独立见解。     

珠三角绿道经营管理模式与区域协调机制探究——美国绿道之借鉴

珠三角区域绿道建设在国内率先起步,当前珠三角各市对绿道的开发运营尚处于探索阶段。在学习和借鉴国外绿道网开发运营经验的基础上,通过实地调查和资料分析,采用案例归纳研究方法,总结出珠三角区域绿道经营管理的三种主要模式:公共机构经营管理模式、市场化经营管理模式和群众参与经营管理模式。研究表明,建立珠三角区域绿道管理的长效机制,必须坚持"政府为主,市场为辅,各种力量相互配合"的策略,形成自上而下与自下而上的区域调控与协作的管理机制以及"分阶段、分主体、相互融合"的职能分工体系,逐步完成从政府主导到市场参与,再到全民参与的绿道建设和管理机制,以实现绿道可持续发展。