多元低合金耐磨钢热处理工艺研究

研究了热处理工艺对制造轧机牌坊村板的多元低合金耐磨钢力学性能的影响。结果发现淬火温度低于900℃时，多元低合金耐磨钢硬度随淬火温度升高而升高，高于900℃时，硬度反而下降。淬火温度低于920℃时，温度对冲击韧性影响不明显，淬火温度高于920℃时，冲击韧性略有下降。回火温度高于450℃时，硬度明显降低。随着回火温度升高，冲击韧性和断裂韧性提高。回火温度高于400℃时，延伸率和断面收缩率大幅度提高。350℃回火后耐磨性最好。根据轧机牌坊村板的使用工况，建议多元低舍金耐磨钢采用以下热处理工艺：900～920℃雾冷淬火和350～370℃回火。     

高水平头板闸门水力特性研究

结合三峡电站排沙底孔工作平板闸门进行了高水头闸门水力特性试验研究。内容包括在开心启过程中，闸门底缘后洲涡水流剪切空化引起的闸门空蚀、振动及通气减蚀措施；闸门总体及最佳体型；闸门位置及底缘合理形式；加折流器衣闸室区水流脉动特性。提出了防止门空蚀及振动的具体措施，为高水头闸门结构设计提供科学依据。     

高水头平板闸门水力特性研究

结合三峡水电站排沙底孔工作平板闸门进行了高水头闸门水力特性试验研究 .内容包括在开启过程中 ,闸门底缘后漩涡水流剪切空化引起的闸门空蚀、振动及通气减蚀措施 ;闸门总体布置及最佳体型 ;闸门位置及底缘合理形式 ;加折流器及闸室区水流脉动特性 .提出了防止闸门空蚀及振动的具体措施 ,为高水头闸门结构设计提供科学依据     

浅议砌体结构常见裂缝的原因及防治

引起砌体结构墙体裂缝的因素很多,大体上有:地基的不均匀沉降,收缩和温度的变化,设计上对房屋的构造处理不当,施工质量不合格,使用的建筑材料不合格等。本文主要对以上几点进行分析     

丙烯酸催化合成新进展

丙烯酸是一种重要的化工中间体和聚合物单体,需求量巨大。我国丰富的煤炭资源和可再生生物质资源为煤基和生物质基丙烯酸合成路线提供坚实的物质保障。本文将综述这两条主要路线,具体包括以煤基化工原料CO、低碳醇（甲醇和乙醇）、甲醛、乙酸、乙烯等为原料的丙烯酸合成路线;以生物质基平台化合物甘油、3-羟基丙酸、乳酸、富马酸、黏糠酸等为原料的丙烯酸合成路线;并对这些路线进行了比较,为路线的选择提供参考。重点关注了这些过程中的催化问题：反应所需的活性位、副反应分析、催化剂的类型与特点以及催化性能与失活机理,为未来实用煤基和生物质基丙烯酸生产用高效稳定廉价催化剂的设计开发提供理论参考。     

光叶楮白皮生物制浆及漂白废水的特性及处理

光叶楮白皮生物制浆及漂白所产生的废水总量为每吨漂白浆145.5 m3。制浆与漂白段的废水的BOD/COD(B/C)分别为0.38和0.24,可以用生物法处理。用SBR法处理时的最优曝气时间为8 h;最佳初始pH值:制浆混合废水为7.5,漂白混合废水为7.0;处理结果:制浆混合废水CODC r去除率为84.2%,BOD5去除率达到89.6%;漂白混合废水CODC r去除率为78.1%,BOD5去除率达到80.9%。     

变质高铬合金筛板的研究

普通热矿筛筛板(简称筛板)使用寿命短的主要原因是高温硬度低、高温耐磨性差.为了提高热矿筛的工作效率,提出了改进筛板材质的必要性,优化了筛板化学成分,并用铌、锌、镁、钛、钙和铈进行复合变质处理.同时还改进了筛板铸造工艺,提高了产品铸造精度,改善了它的耐磨、耐热和抗急冷、急热性能,并消除了筛板的铸造缺陷.变质高铬合金筛板使用安全、可靠,使用寿命达到普通耐热钢筛板的两倍以上,生产成本相当,若在全国推广变质高铬合金筛板,将会获得显著的经济效益.     

CuCeZr催化乙醇脱氢制备乙酸乙酯

乙醇作为一种重要的低碳平台分子，其下游转化制备高附加值化学品相关研究备受关注，其中乙醇脱氢法制备乙酸乙酯是一条具有竞争力的反应路线。利用共沉淀法合成了系列CuCeZr催化剂，考察共沉淀pH值对乙醇脱氢制备乙酸乙酯催化性能的影响，考察并优化反应温度、反应压力和空速等反应条件。结果表明，当沉淀pH=12时，CuCeZr催化剂的催化性能最优。在最佳条件95%乙醇水溶液为原料、进料速率0.1 mL·min^-1、反应温度240℃、反应压力1.0 MPa和无载气时，乙醇转化率与乙酸乙酯选择性分别达45.6%和80.6%。催化剂连续250 h稳定运行，表明该催化剂具有良好的催化稳定性。     

银盘水电站施工期通航设计与试验研究

银盘水电站位于乌江下游河段,上有正在建设的彭水梯级,下有规划中的白马梯级.银盘水电站河床截流以后,要求乌江运输顺畅,以保证彭水水电站建设所需的重大件和水泥、粉煤灰等物资的运输.经过多方案比选和水工模型试验,导流明渠采用90 m宽的平底断面,在4 000 m3/s以下中小流量时,能满足船舶自航要求,其通航保证率达到94.3%以上.     

高强度钢板汽车纵梁拉毛常见原因分析及处理措施

详细分析了高强度钢板汽车纵梁产生拉毛的原因,并针对拉毛原因从优化纵梁结构、冲模结构、模具材料选择、热处理工艺选择、表面热处理等方面提出了相对应的处理措施。实践证明,优化产品结构,提高模具表面硬度、抗磨损性和抗粘附性,对模具表面进行镀铬、TD处理、PVD处理等表面强化处理,可有效解决拉毛问题。