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基于快速混合燃烧技术,用试验和数值模拟的方法对某型柴油机的燃烧系统进行了优化。在转速为1 800 r/min的全负荷工况下的研究结果表明:浅ω燃烧室匹配多孔喷油嘴,高压过程指示功比原机高7.65%,NOx和碳烟排放分别比原机增加约10%和降低约80 %;碰撞分流燃烧室匹配传统多孔喷油嘴,高压过程指示功比原机高7.04%,NOx和碳烟排放分别比原机降低约10%与60%;浅ω燃烧室匹配交叉孔型高扰动喷油嘴,高压过程指示功比多孔喷油嘴的高0.43%,能够进一步提高燃油经济性。 相似文献
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增压管是发动机增压系统中的核心部件.以某发动机增压管为设计分析对象,综合采用了声学分析、流场分析和模态分析等仿真计算方法,对增压管结构进行了优化设计,并提出了具体的降噪结构设计方案.通过优化分析,流道结构降噪指定频域段达到了设计要求,而空气的总压力损失为2.577 kPa,增压管的前三阶固有频率都大于205 Hz,均满足增压管的设计指标要求. 相似文献
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基于数值模拟计算方法,对淄柴6230型中速船用柴油机燃用天然气的燃烧系统进行优化。结果表明:在压缩比为11~14时,功率和热效率随压缩比递增且趋势不变,但受最高燃烧压力的限制,最佳压缩比取12.5。适当增大过量空气系数和提前喷油时刻都有助于NOx排放的减少,最低NOx排放可达0.817 g/(kW·h),但当过量空气系数超过2.0、喷油时刻早于-20°时燃烧会急剧恶化。引燃油量对燃烧过程影响较小,在研究范围内,指示热效率增幅仅为0.85%,但过富的喷油量会造成额外的NOx和HC排放,因此取1%为最佳喷油量。 相似文献
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为解决电动闸阀卡涩问题,以某核电厂电动闸阀为例,本文通过理论计算和有限元仿真分别研究了卡涩时所需的开阀阀杆拉力和执行机构扭矩,以及电动闸阀阀杆最大允许拉力。结果表明,电动闸阀卡涩情况下开阀所需执行机构的扭矩大于电动装置的设定扭矩。电动闸阀阀杆最大允许拉力为319392.5 N,在此开阀阀杆拉力值下所需的执行机构扭矩接近电动装置的额定扭矩。阀门卡涩时的开阀方案首选增大电动装置的设定扭矩,但不能超过2953.3 N·m。如电动装置失效,可使用专用的应急手动开阀工具进行辅助开阀。 相似文献
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现阶段,变压器型移相器在实际应用中仍有着其他移相器不可代替的优点,如它有能按相分别调节A、B、C相电压或电流的相位,调好的角度不会自行改变,不易出现噪音和振动,输出电压波形较好,故障率低,价格低廉等优点.分析了变压器型移相器在三相电能表校验装置中的设计方法,并在传统移相器的基础上做了改进,扩大了移相范围. 相似文献
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