大跨PC连续刚构温差空间效应分析

介绍了对箱梁内外温差作用进行有限元分析时通常采用的几种方法,以某特大桥连续刚构箱梁桥为例,采用BridgeKF分析系统建立了全桥实体单元空间模型,分析了箱梁在竖向温差和箱内外温差作用下的空间效应。     

谈边坡工程风险评价及其指标体系

简要介绍了边坡风险指标体系的建立原则,通过对边坡工程稳定性影响因素的分析,建立了边坡风险指标体系,并阐述了模糊层次综合法对边坡工程风险等级评价的原理和步骤,为今后对边坡工程进行风险评价提供了参考。     

大跨宽箱PC连续刚构主跨底板钢束空间分析

通过建立大跨宽箱连续刚构主跨跨中区段空间模型，采用大型通用有限元程序ANSYS计算分析，比较研究了箱底板横肋对其横桥向拉应力的影响，以实现连续刚构主跨跨中下挠的可控制性。     

浅析边坡工程失稳影响因素

边坡失稳的影响因素包括外因和内因两大方面，正确认识边坡失稳的因素，对建立边坡失稳影响指标体系，后续边坡工程风险分析，以及边坡失稳防治措施都有着重要意义。     

运营公路隧道的变形机理分析及危险性评价

为合理评价运营隧道的安全现状及危险性发展趋势,提出利用BP神经网络和V/S分析构建运营隧道的危险性预测模型。首先,基于运营隧道所处的环境条件,分析其变形机理;其次,根据相关安全等级划分标准,评价运营隧道的安全现状;最后,利用优化BP神经网络构建运营隧道的变形预测模型,再利用V/S分析判断运营隧道的危险性发展趋势,以实现运营隧道的危险性预测。以嬉野隧道为实例进行验证,结果表明:运营隧道的变形影响因素较多,主要包括渗水因素、空洞因素、衬砌劣化因素及长期应力作用因素等;隧道的安全现状等级为Ⅴ级,危险性高,且沉降变形判断得到的危险性等级要高于水平收敛判断得到的危险性等级;变形预测结果和危险性趋势分析结果具有较好的一致性,均得出该隧道的危险性将会进一步增加,验证了BP预测和V/S分析2种模型在运营隧道危险性预测中的适用性和可靠性。研究成果为公路隧道的后期运营提供一定的指导。     

基于应变楔理论的水平受荷桩横向变形计算

介绍了应变楔理论计算水平受荷桩的基本原理及方法流程,改进和简化传统应变楔理论在水平受荷桩桩顶位移的计算方法,通过实例验证该方法与实测值较为接近,具有实践意义;同时比较了不同桩径条件下,m法和应变楔理论的计算结果,当桩径超过2 m时,m法计算结果误差较大。     

基于集成组合预测模型的隧道大变形预测研究

为提高隧道大变形预测精度,先利用ARMA模型、三次指数平滑模型和GM(1,1)模型等单项预测模型进行预测,再利用多种线性和非线性组合方法实现了隧道大变形的初步组合预测,并在递进组合预测和混沌优化预测的基础上,构建了隧道大变形集成组合预测模型,实现了隧道大变形的综合预测。同时,提出利用M-K检验来判断隧道大变形的发展趋势,以验证预测结果的准确性。实例验证结果表明：各类初步组合预测模型均能不同程度地提高预测精度,而递进组合预测能很好地优化残差序列,达到提高预测精度的目的,即集成预测模型在隧道大变形中具较高的预测精度;同时,变形预测结果与趋势判断结果一致,均得出隧道大变形趋于不稳定方向发展的规律,相互佐证了各自分析结果的准确性,为隧道变形防治提供了参考依据。