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1.
2.
在面向服务计算领域,服务合成正成为分布异构资源整合、业务集成的一个新型计算模式。在开放互联的因特网环境下,由于存在多个功能相似但服务质量不同的服务提供商,从而导致一个抽象的服务合成方案存在多条可执行路径。然而,在满足用户综合QoS约束需求的情况下,如何有效协同单个服务的QoS从多条候选路径选出一条优化的执行路径,便成为服务合成QoS研究中的一个关键问题。遗憾的是,该问题还没有得到很好的解决。为此,我们提出一个采取渐进约束违背删除策略建立优化执行路径的方法。我们的方法能够避免探测多条执行路径,而是在靠本地最优化策略建立的执行路径上,通过全局QoS计算和QoS约束检查模型找出QoS约束违背,并进而采取渐进约束违背删除策略逐渐删除这些约束违规,并建立起一条近优的执行路径。实验表明,我们的方法很好地降低了建立优化执行路径的时间复杂性。 相似文献
3.
基于延迟敏感的双向查询Chord系统 总被引:1,自引:1,他引:1
结构化对等网络(Peer-to-Peer,P2P)中的关键问题是有效地定位资源,Chord系统是构建在叠加层上的结构化P2P网络,但是该系统的构建没有考虑到网络层的实际情况,同时,现有Chord的顺时针查询算法没有充分利用逆时针方向上的邻居信息,从而导致定位资源的响应时间增加.本文采用基于延迟敏感的双向查询Chord系统来降低资源查找的延迟和开销.该系统根据节点和参考点之间的延迟对节点进行分组,减少平均响应时间;通过实现Chord上的双向查询,缩短搜索路径长度.理论分析和仿真实验表明该系统有效地降低了定位资源的响应时间. 相似文献
4.
参照美国材料与试验协会(ASTM)试验方法,对满足超高距离泵送要求且抗裂性能优异的纤维混凝土的初裂强度和弯曲韧性进行了研究。借助弯曲荷载-挠度全曲线,分析了纤维掺量和类型对韧性指数和初裂荷载的影响。结果表明,钢纤维混凝土的抗弯初裂强度、极限强度和弯曲韧性均随纤维掺量的增大而提高。其中,纤维体积率为0.8%,泵送高度达306 m的钢纤维混凝土的初裂强度和极限强度比基准混凝土分别提高了15.6%和31.4%,韧性指数I5提高5.22倍,I10提高8.7倍,I20提高12.39倍。 相似文献
5.
Cr13系铸造马氏体不锈钢铌和碳的合理配比关系 总被引:1,自引:1,他引:0
铌作为常用的微合金元素,常被用于细化晶粒、改善钢的强度与韧性,而在不锈钢中关于铌与碳化物质量分数的定量关系以及铌和碳的合理配比的研究工作尚不够深入。通过对不同铌质量分数的1Cr13与3Cr13马氏体不锈钢的组织、碳化物质量分数等进行观察和测量,总结出了比较合理的C-Nb关系式以及这两种元素对碳化物质量分数的影响的定量关系,并结合文献提出了铌元素对Cr13系列马氏体碳化物沉淀的影响原理。结果表明,铌会促进碳化物的沉淀并改变碳化物的成分(碳化物中出现铌元素),并且随着铌质量分数的增加,Cr13系列马氏体不锈钢中的碳化物都出现了指数型增长。得出Cr13系列马氏体不锈钢中碳化物的质量分数与碳和铌的质量分数存在指数型关系,同时合理的C-Nb关系配比呈线性。 相似文献
6.
为了充分发挥合乘出租车承载率高、运营效益高及交通资源省等优点, 缓解城市打车难问题, 对网约出租车合乘路径优化问题开展研究. 首先针对路网中网约出租车的供需情况, 以系统路径最短为优化目标建立目标函数, 其次考虑网约出租车额定载客量、路径合理性、乘客利益及驾驶员收益与时间窗因素, 构建优化模型的约束条件, 并结合绕行距离与乘客公平性原则进行费用约束, 使得绕行距离长的合乘子路径获得更多的费用补偿, 然后基于遗传算法思想, 针对合乘路径中乘客需求起终点的次序问题, 设计了改进的交叉与变异算子. 最后依据大连市区局部路网高峰时段内的出租车供需数据, 利用合乘路径优化模型及算法进行求解. 研究表明, 优化模型及算法可以短时间寻求到系统近似最优解, 所得合乘方案较非合乘出行模式有效减少了出租车空驶率与乘客的出行成本, 提高了驾驶员的平均收益. 相似文献
7.
利用自主研发的Couette结蜡装置,对蜡含量相同的油样1(不含沥青质)和油样2[含0.75%(质量分数)沥青质]进行结蜡实验,并研究其结蜡层的分层现象和分层规律。通过对油样1和油样2结蜡表层和底层的宏观形貌、DSC放热、析蜡量、蜡晶微观形貌的分析发现:油样1结蜡层无明显分层现象,而油样2结蜡层分层现象明显,沥青质的加入导致了结蜡层的分层。与结蜡表层相比,油样2结蜡底层的析蜡点、蜡含量与沥青质含量显著升高,蜡晶形貌发展为致密的类球状大蜡晶。油样2结蜡表层沉积量随壁温的升高、油壁温差和转速的增大而减小;结蜡底层沉积量随壁温升高而减小,随油壁温差和转速的增大而增大;总的蜡沉积量随壁温的升高和转速的增大而减小,随油壁温差的增大先增大后减小。 相似文献
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