美国内河航道及其设计标准

美国内河航运较为发达,总通航里程4万6千余公里。内河总运量1950年约为8亿吨,1981年约为20亿吨,约24年翻一番.在二次世界大战期间,美国政府为了适应战争的需要,大力发展内河运输,至今基本实现了内河运输现代化,其主要措施是:(1)修建闸坝、渠化河道,是改善天然河道航行条件的根本途径;(2)大力发展浅吃水标准分节驳船,广泛采用大型流线型顶推船队;     

美国高水头船闸的水力学设计

本文主要介绍美国陆军工程师兵团在高水头船闸水力学设计方面的主要经验。该团自五十年代开始,在哥伦比亚—斯内克河上以及其他一些河流上已修建了十多座水头超过90英尺(27.4米)的高水头船闸。到七十年代中期才较好地解决了高水头船闸水力学设计中的两个主要问题:采用底部纵向廊道等惯性充泄水系统,使船闸闸室内的充泄水即快又安全;采用负压通气,成功地解决了充泄水阀门后廊道段的气蚀问题。     

用预应力锚索处理闸墙事故缝

由于在船闸结构设计中,为了减少结构的混凝土量和用钢量,往往使结构尺寸很单薄,结果在施工过程中或者在运行过程中发生温度缝和结构缝,不得不在事后进行裂缝处理。约翰德船闸是美国已建水头最高的船闸。该船闸于1958年7月开始施工,于1968年4月投入运行。1975年停航检修时,发现临河左闸墙内,在输水廊道顶角与闸室墙面     

美国全断面掘进机开挖隧洞

据美国陆军工程师兵团波特兰分区新闻报导,采用全断面掘进机成功地开挖了一条斯匹里特湖出水隧洞,此工程已于1985年初建成并投入使用。 1980年位于美国西北部华盛顿州圣海伦斯火山爆发,估计约28亿立方米火山灰散落到邻近的斯匹里特湖,沉积厚度达百米以上,致使湖面水位立即上升60.9米,在两年中又上升18.27米,由于湖的出水道被一道火山灰坝堵塞,湖内水量从1.55亿立方米增加到3.39亿立方米。据预测如果水位继续上升,     

美国邦纳维尔新船闸薄衬砌墙结构设计简介

1985年初,作者在美国陆军工程师团波特兰分区进修期间,对美国邦纳维尔船闸结构设计提出建议,以混凝土薄衬砌墙结构替代传统的混凝土重力式结构,以隧洞式输水系统替代传统的混凝土廊道输水结构。这种结构,在满足高水头船闸输水系统要求的前提下,可大幅度降低船闸工程量从而降低工程造价。因此,这一建议被采纳,并发给了作者荣誉证书。该船闸已于1987年开工,预计1993年4月建成并投入运行。本文通过介绍邦纳维尔船闸设计,就薄衬砌墙结构特点,主要设计方法以及相应计算作一简单论述。     

美国船闸运行经验

美国陆军工程师兵团全面负责全国内河航道和船闸的运行管理和维护检修,包括田纳西河的航道和船闸。为了提高和改进船闸的设计,改善船闸的运行管理,减少船闸运行中的事故,陆军工程师兵团经常对全国船闸运行情况进行调查,包括船闸闸门、阀门及启闭机械的运行情况;船闸充泄水系统的运行情况;船闸土建工程发生的问题,船闸事故的统计以及原因分析。从分析中可看出船闸的运行相当可靠,运行事故发生机率低于1/1000。发生事故的绝大部分原因是由于船闸操作人员误操作,或部分由于船舶驾驶人员的航行误操作所造成,而船闸本身、闸门、阀门以及启闭机械发生故障造成事故是很少的。因此美国船闸基本做到“一年     

静水通航 动水冲沙——解决葛洲坝工程通航问题的基本途径

葛洲坝工程的通航建筑物规模较大,技术复杂。建坝后,枢纽水头低,库容小,仍然保持着原天然河道的特性。因此,在通航建筑物设计中,遇到最突出的问题,就是枢纽上下游航道的泥沙淤积和复杂的水流条件。为了解决这两个问题,保证长江航运安全畅通,经过反复调查和科学试验,决定采用人工防淤堤、冲沙闸及其他辅助工程措施,以“静水通航,动水冲沙”的办法,作为解决葛洲坝工程坝区引航道的泥沙淤积和改善通航水流条件的基本途径。通过几年来的泥沙、水工、船模等试验结果表明,采用这些措施建成的葛洲坝一期工程的三江航道,是一条通航条件良好的静水人工航渠。航道的泥沙淤积问题,基本得到解决。     

隧洞输水式船闸薄衬砌墙结构设计

在三峡工程的船闸设计中,根据闸址的工程地质情况,研究了薄衬砌墙结合隧洞输水的结构方案。这一方案不仅可满足设计要求,而且能节约较多的工程量。作者在赴美学习期间,曾参与了邦纳维尔船闸的设计工作,曾将此新的结构方案推荐给美方设计单位,并获采用。文中作者介绍了这种新型船闸结构的适用条件;设计原则及设计中的经验,对于在具有合适基岩条件下,采用薄衬砌墙结合隧洞输水的船闸结构,有一定参考意义。     

正在施工中的美国邦纳维尔新船闸

美国陆军工程师兵团北太平洋区波特兰分区目前正在哥伦比亚河上最下游一级——邦纳维尔水利枢纽上建一座新船闸(见封底图3),以取代1938年建成的老船闸。新船闸尺寸为:长205.74m,宽26.5m,槛上水深5.79m;船闸最大水头为21.4m;最大设计船队为:长198.12m,宽25.6m,最大吃水4.27m;规划货运量为1300～3000×10~4t。该船闸已于1987年7月开挖闸室,计划于1989年9月完成混凝土发包设计,混凝土工程施工将于1990年1月开始,主体工程于1992年完成,1992年4月投入运行。